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长沙火车站分为北京广场和长株潭城际场。车站总面积68，000平方米，共有7套16条线路(13:1机器和2条主线)其中，京广线上的世昌县综合速度站(西站大楼)位于西站广场，总面积42000平方米(不含广场面积)，四线八线，六间候车室。长株潭城际站(东站大楼)位于三台六号线东广场(金台广场)，总面积26000平方米(不含广场面积)。但是，两侧的车站建筑没有正确组合和使用，导致两侧的车站建筑相互独立，没有联系。此外，目前的客流急剧增加，给乘客换乘带来极大不便。
计划中的长沙火车站
经过长期规划，长沙火车站将在京广线长沙站上设立高架候车厅。由于站房东西两侧不对称，采用倾斜站房，既考虑了两侧的站房，又改善了现有乘客的等候环境。西侧旧车站建筑由北向南分为三个主要功能区，即“铁路历史博物馆”、“铁路长沙站西出口”和“铁路历史档案馆”。届时，东站房将是车站的主要出入口，西站房将是辅助出入口。此次改造不会影响长沙火车站西侧旧车站建筑立面的历史风貌。对于室内空间，装修将在最大限度保持原有外观的基础上进行。这不仅保护了历史建筑，也优化了现有长沙站的“脏”、“乱”、“差”现状。
铁路长沙站原结构平面图(参照长沙城建档案馆/谷歌地球绘制)
▲原结构平面图一
▲原结构平面图二
铁路长沙站原结构剖面图
▲此外，采用隧道入口、小区候车及花园平面布置。主楼的空间以大堂为中心，分为南北等候线。它被分成四个普通的等候室。进入的客流从大厅逐渐分散到不同方向的每个候车室。两条隧道和两条栈桥分别用于南北方向进入车站。
铁路历史博物馆的视觉系统
铁路的一端与国家的过去相连，另一端与未来相连。铁路的发展也从侧面反映了一个国家工业的发展过程。因此，铁路可以被视为连接过去和未来的平行线。沪昆线和京广线的两条主干道在这里(长沙)通过，即两条平行线在这里交汇，标志的理念也来自这里。现在，这座历经沧桑的旧车站正在默默地讲述这座城市的过去。
铁路历史博物馆门票风格
带普通日票(门票样本1)
带普通日票(门票样本2)
铁路长沙站室内改造和重新设计基本思路
长沙站西站原有两层独立候车室对外开放形成一个大空间“前言厅”的主要功能是入口安检、售票和检票，以及展示蒸汽机车的功能区。“放映厅”通过四面墙的投影技术展示了中国铁路过去100年的发展历程。这个空间有两个电动车组模拟驾驶体验设备和一个退役电动车组显示器。“机车转盘大厅”是三个空间中的亮点。它在机车转盘周围呈扇形辐射，可以从楼上和楼下两个不同的角度看到。该空间显示12辆机车和车辆。楼上有“铁路食堂”和“铁路文创”两个附属空间。同时，还有两个永久性的展览“百年票展”和“中国铁路摄影展”
▲铁路转盘展厅
▲铁路转盘展厅
▲厅/投影厅平面图
铁路机车转盘(也称为扇形车库)
由轨道和转盘组成。主要目的是能够在最快的时间内改变车头方向，这不仅对排班很有帮助，而且大大提高了零件维护的便利性。虽然它的功能随着科学技术的发展和社会的快速进步而逐渐消失，但它的历史价值却永远存在。
入口大厅
1。凹陷的灰色空间处理，与大厅的序列形成鲜明对比；
2。埋在钢化玻璃地板下的栏杆引导观众进入博物馆
第一空间序列厅
1。博物馆标志的主要颜色是橙色/棕色。
2。采用大面积平滑铝块网格，将蒸汽机车的反射与观众交织形成互动；
3。蒸汽机车的灯光和烟雾效果给观众一种驾驶的错觉。
第二空间展示厅
1。整个空间是黑暗的。墙上的20个大屏幕向观众展示了中国铁路百年发展历史。
2。观众可以通过该平台进入电动车组进行参观，并获得模拟驾驶体验。
“机车转盘”空间段
▲1
▲2
第三空间-机车转盘大厅
1。整体色调采用黑白灰处理，能更好地衬托机车车辆涂装的美感。
2。打造独特的铁路建筑——将换乘平台移至室内
第三空间-机车转台大厅
1。转盘周围有八条径向轨道和两条平行轨道，分别显示12辆机车。
2。观众可以从不同角度欣赏转盘上的机车旋转显示。
三楼-二楼附件
1。铁路食堂——观看火车经过窗口时，观众可以享受美味的食物。
2。铁路商店-与铁路历史博物馆相关的周边产品可以作为纪念品购买。
二楼第三空间-特别展览区
铁路百年票特别展览和中国铁路摄影特别展览分别位于二楼走廊的东侧和南侧。他们从另外两个不同的角度讲述了铁路在过去100年的发展。
项目信息
方案设计:王家镇
单元:中南林业科技大学环境设计专业
