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翻新后的旧车站房子展现了一百年前砖块的真彩色。修复后的中央车站牌匾上的字符尚未重新塑造
施工方清理外墙油漆时，古竖匾显示了历史原貌
清河站在改造前几乎被
的附加房屋和油漆所隐藏。“中央车站灰砖外墙、红色过梁、新竖立牌匾……”最近，京张铁路清河旧站房进行了翻新，展现了100年前的“背景色”。历史上，詹天佑在这里考察，孙中山在这里下车考察...随着京张高速铁路的建设，旧的车站建筑最终被高速火车站所取代。然而，在有识之士的共同努力下，旧火车站被重新安置和保护，并在高速火车站投入使用时受到监视。
旧车站大楼接近竣工
外墙展现百年前的
背景色北京至张家口高速铁路清河站将于今年年底投入使用。然而，很少有人注意到新车站旁边有一座旧建筑，它经历了许多变迁。这是京张铁路清河站的旧站房。
为确保京张高速铁路的建设，清河站于2016年11月关闭客运服务，这座有110年历史的车站无人问津在民间学者、铁路部门和文物部门的共同努力下，旧站房得到了搬迁和保护。
近日，《北青日报》记者走访清河站，看到曾经不为人知的北京北站已经发展成为一个巨大的交通枢纽。旧车站位于高速火车站的东南侧。这是一栋6柱5室西式建筑，中间有3个候车室，外面有售票处。南北立柱外侧镶嵌有汉字竖匾“清河站”屋顶被破坏的中央车站的牌匾和栏杆被修复了，但是车站的名字和牌匾上韦德的音标没有被重新塑造。
使《北青报》记者眼前一亮，旧车站房子的外墙涂上了青色油漆。这次修复清理了油漆，用地板砖缝制的青砖、门楣和窗楣上的红砖装饰被暴露出来。
旧车站改造期间，铁路文化学者王玉曾多次到现场进行记录。他说，1949年后，清河旧站房经历了多次翻新和扩建，其原貌几乎被隐藏起来。光绪三年(1906年夏)京张铁路总公司陈赵昌题写的中央车站牌匾被彻底毁坏。女儿墙也完全消失了。外墙被粉刷了许多次，经历了粉色、黄色和青色的灰色。通过这次改造，中央车站的牌匾和女儿墙已经修复，外墙涂料也已经清理干净。这座旧车站展示了一百年前的建筑风格。
文物部门检查的旧车站199栋将显示历史
的原始外观据《北青日报》记者报道，为了给高速火车站让路，从2017年到2019年，700吨重的清河旧站房分阶段完成了360米的整体平移，到达了目前的最终保护地点，改造工程也相应开始
《北京至张家口铁路清河站文物建筑迁移修复保护工程施工方案》记载，旧站房建筑面积约336平方米，采用砖混木结构一百多年后，建筑结构更加危险，墙壁、大型木质构件等严重损坏，必须尽快修复修复内容主要包括:屋面瓦更换、大型木材修复与更换、结构加固、墙体修复、地面改造、门窗修复等。
中国铁路建设工程集团清河项目部工程技术部部长熊云帆表示，清河站改造尚未完全完成。中央车站的牌匾需要进一步修复。旧车站附近将建一个小广场，最后文物部门将申请验收。
熊云帆透露，这次添加的所有新砖都是由专业制造商定制的。然而，根据改造设计方案，旧车站房屋外墙暴露的“背景色”将不再粉刷。旧车站房子将被展示为历史文物建筑。
内存
京张铁路历史变迁
、清河站作为京张家口铁路的三级小站，并不知名。根据史料、老照片和媒体报道，北青报社记者大致概述了其历史变迁:
清河站距京张铁路40里。它开始于1905年，完成于1906年。它以清河镇命名。詹天佑曾在这里勘察、施工并验收过该项目
1991-1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山成为临时总统。同年9月8日，孙中山从清河站下车视察。 |自1991949年以来，清河站一直在改建和扩建。中央车站的牌匾和栏杆已被摧毁，但主楼基本完工。 1992-015年，京张高速铁路将很快开工建设。北京北站和清河站将规划为两个起点站。出于对清河旧站建筑被毁的担忧，铁路文化学者王宇编制了一份不可移动文物鉴定申请表，并于11月26日提交海淀区文化委员会文物司。 1992年11月，016号，清河站暂停客运服务，留下这座有110年历史的车站无人居住。2年5月25日，017，海淀区文化委员会宣布承认清河站为不可移动文物同年9月，由于京张高速铁路清河站的规划建设，旧站开始搬迁，未能实现场地保护。
1992年2月，019，旧车站被移至最终保护区，并将作为文物进行展示，改造工程也将相应开始。12月底，新建的京张高速铁路清河站将投入使用。对话
让旧电台直播
待保护铁路
对话者:《我的京张铁路》作者、民间学者王雨
《北青日报》:四年前，您发起了清河旧站建筑文物鉴定工作。你对目前的维修效果满意吗？
王宇:总的来说，清河旧站房的改造还是值得称道的。旧车站房子基本上恢复了历史上的原貌，与旧照片中的样子很接近。添加的新砖与旧砖的尺寸基本相同，“磨砖缝”延续了传统工艺。中央车站牌匾和栏杆的修复遵循了历史的原貌。应该强调的是，中央车站牌匾上的铭文是“阴刻”。改造时应注意修复。此外，南北两侧的垂直牌匾名称已受到不同程度的损坏，预计还会进一步完善。
《北京日报》:您对旧车站建筑的未来开发利用有什么建议吗？
王宇:旧车站建筑面对高速铁路的隔音墙，有一种“面对墙”的感觉。我希望铁路部门可以用透明材料代替旧车站大楼对面的隔音板，方便高速铁路乘客看到旧车站大楼。此外，在清河站搬迁期间，几十块砍斧石被从平台上移走。这些平台石头有100多年的历史，然后被保存在中国铁路博物馆。希望它们能被送回清河站并合理展示或使用。虽然旧车站已经失去了原有的功能，但人们仍然希望它能够被激活和利用，例如，它可以被改造成一个小车站历史博物馆。
《北青日报》:京张铁路沿线还有多少类似清河站的旧房？
王宇:京张家口铁路沿线的25个老车站大多已有100多年的历史，其中近一半在1949年后被拆除。14座旧车站幸存下来，一些受损，一些废弃，一些仍在使用，一些已经改变了用途。中央车站的牌匾是车站建筑的最后一笔，只有青龙桥和清华校园车站得到了充分展示，中央车站的大部分牌匾已经被摧毁。
《北青日报》:京张铁路作为线性工业文化遗产，是否受到全面保护？
王宇:目前，只有京张铁路南口至八达岭段被列为国家重点文物保护单位，其余部分被逐点保护。例如，西直门站是市级文物保护单位，清河站是文物普查登记项目。除了旧的车站建筑外，京张铁路还有许多相关的历史建筑，如铁路线、站台、桥梁、隧道、机车房、办公楼、蒸汽机车水塔等。考虑到铁路的完整性，京冀文物部门应加强合作，尽快将这些历史文物纳入整体保护。这篇文章是由我们的记者崔逸飞
共同编辑的