北京北站到清河高铁站_ 京张铁路清河老站房 修旧如旧呈现历史原貌

“中央车站灰砖外墙、红色过梁、新竖立牌匾……”最近,京张铁路清河旧站房进行了翻新,展现了100年前的“背景色”。历史上,詹天佑在这里考察,孙中山在这里下车考察...随着京张高速铁路的建设,旧的车站建筑最终被高速火车站所取代。然而,在有识之士的共同努力下,旧火车站被重新安置和保护,并在高速火车站投入使用时受到监视。

北京北站到清河高铁站

翻新后的旧站房呈现百年前的砖色

旧站房与展现百年前“背景色”的旧外墙一样古老

到今年年底,京张家口高速铁路清河站将投入使用。然而,很少有人注意到新站旁边有一栋旧建筑,那是京张铁路清河站的旧站房。

为了确保京张高速铁路的建设,清河站于2016年11月关闭了客运服务,这座有110年历史的车站无人问津在民间学者、铁路部门和文物部门的共同努力下,旧站房得到了搬迁和保护。

近日,《北青日报》的一名记者访问清河站,看到曾经不为人知的北京北站已经发展成为一个巨大的交通枢纽。旧车站位于高速火车站的东南侧。这是一栋6柱5室西式建筑,中间有3个候车室,外面有售票处。南北立柱外侧镶嵌有汉字竖匾“清河站”屋顶被破坏的中央车站的牌匾和栏杆被修复了,但是车站的名字和牌匾上韦德的音标没有被重新塑造。

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施工方清理了外墙油漆。古老的站牌揭示了

的原始历史面貌。让记者眼前一亮的是旧车站房子的外墙被青色油漆覆盖。这次修理清理了油漆,磨砖暴露了窗户过梁上的青砖、过梁和红砖装饰。

在旧站房改造期间,铁路文化学者王宇多次前往现场进行记录。他说,1949年后,清河旧站房经历了多次翻新和扩建,其原貌几乎被隐藏起来。光绪三年(1906年夏)京张铁路总公司陈赵昌题写的中央车站牌匾被彻底毁坏。女儿墙也完全消失了。外墙被粉刷了许多次,经历了粉色、黄色和青色的灰色。通过这次改造,中央车站的牌匾和女儿墙已经修复,外墙涂料也已经清理干净。这座旧车站展示了一百年前的建筑风格。

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改建扩建后的旧车站房屋原有特征几乎被隐藏(崔逸飞摄于2017年3月7日)。

旧车站将由文物部门检查。据《北青日报》记者报道,为了给高铁站让路,从2017年到2019年,700吨的清河旧站房分阶段完成了360米的整体平移,达到了目前的最终保护区,改造工程也将随之开始。

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《京漳铁路清河站文物迁移、修复和保护建设规划》记载,旧站建筑面积336平方米,采用砖混结构木材。一百多年后,建筑结构更加危险,墙壁、大型木质构件等严重损坏,必须尽快修复修复内容主要包括:屋面瓦更换、大型木材修复与更换、结构加固、墙体修复、地面改造、门窗修复等。

据中铁建设工程集团清河项目部工程技术部部长熊云帆介绍,清河站改造尚未完全完成。中央车站的牌匾需要进一步修复。旧车站附近将建一个小广场,最后文物部门将申请验收。熊云帆,

,透露这次添加的所有新砖块都是由专业制造商定制的。然而,根据改造设计方案,旧车站房屋外墙暴露的“背景色”将不再粉刷。旧车站房子将被展示为历史文物建筑。

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中央车站牌匾文字信息尚未重新整理

孙中山曾在清河站下车民间学者发起保护

作为京张家口铁路的三等小站,清河站能见度不高根据史料、老照片和媒体报道,北青报记者大致勾勒出了其历史变迁:清河站

位于距京张铁路40里处,1905年开工建设,1906年竣工。它以清河镇命名。詹天佑曾在这里勘察、施工并验收过该项目

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在清河站建成时,谭金堂先生拍摄了

1912年,当时中华民国南京临时政府成立,孙中山成为临时总统。同年9月8日,孙中山从清河站下车视察。在

年期间,清河站在日本人的控制之下,戒备森严。

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天根据清河站时期,作者不详

1-1949年后,清河站已改建扩建,中心站牌匾、女儿墙等被毁,但主体建筑基本完成

2015年,京张高速铁路即将开工。北京北站和清河站将规划为两个起点站。出于对清河旧站建筑被毁的担忧,铁路文化学者王宇编制了一份不可移动文物鉴定申请表,并于11月26日提交海淀区文化委员会文物司。

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2年11月19日,015年,王宇在清河站视察了

|号。1992016年11月,清河站关闭了客运服务,废弃了使用了110年的旧车站。

2年5月25日,海淀区文化遗产委员会公布了《关于认定清河站为不可移动文物的公告》同年9月,由于京张高速铁路清河站的规划建设,旧站开始搬迁,未能实现场地保护。

2年2月,019年,旧车站被移至最终保护区,并将作为文物展出。翻修工程将随后开始。12月底,新建的京张高速铁路清河站将投入使用。

使老站活起来北京至张家口铁路得到全面保护

经过十多年的野外工作,王雨写了《我的北京至张家口铁路》,相当于《北京至张家口铁路文物调查报告》。王雨对沿线的建筑了如指掌。

《北青日报》:四年前,您发起了清河旧车站建筑文物鉴定工作。你对目前的维修效果满意吗?

王宇:总的来说,清河旧站房的改造还是值得称道的。旧站房基本恢复了原来的历史面貌,与老照片中的面貌接近。添加的新砖与旧砖的尺寸基本相同,“磨砖缝”延续了传统工艺。中央车站牌匾和栏杆的修复遵循了历史的原貌。应该强调的是,中央车站牌匾上的铭文是“阴刻”。改造时应注意修复。此外,南北两侧的垂直牌匾名称已受到不同程度的损坏,预计还会进一步完善。

《北京日报》:您对旧车站建筑的未来开发利用有什么建议吗?

王宇:旧车站建筑面对着高速铁路的隔音墙,有一种“面对墙壁”的感觉。我希望铁路部门可以用透明材料代替旧车站大楼对面的隔音板,方便高速铁路乘客看到旧车站大楼。此外,在清河站搬迁期间,几十块砍斧石被从平台上移走。这些平台石头有100多年的历史,后来被保存在中国铁路博物馆。我希望他们能回到清河站,合理地展示或使用它们。从搬迁到旧站房的改造,铁路部门和文物部门投入了大量的人力和财力,希望大门将来不会被锁上,而只会成为历史景观。虽然旧车站已经失去了原有的功能,但它仍然希望被激活和利用,例如将其改造成一个小车站历史大厅。

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清河站有100年历史的平台石

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斧劈石已被拆除,现保存在中国铁路博物馆

北青包:京张铁路沿线还保留着多少与清河站相似的旧车站建筑?

王宇:京张家口铁路沿线的25个老车站大多已有100多年的历史,其中近一半在1949年后被拆除。14座旧车站幸存下来,一些受损,一些废弃,一些仍在使用,一些已经改变了用途。中央车站的牌匾是车站的最后一笔,只有青龙桥和清华校园车站得到了充分展示,中央车站的大部分牌匾已经被破坏。

《北青日报》:京张铁路作为线性工业和文化遗产,是否受到全面保护?

王宇:京张铁路是中国独立修建的第一条干线铁路,是重要的工业和文化遗产。目前,只有“南口-八达岭段”被列为国家重点文化保护单位,其余部分则被逐点保护。例如,西直门站是市级文物保护单位,清河站是文物普查登记项目。除了旧的车站建筑外,京张铁路还有许多相关的历史建筑,如铁路线、站台、桥梁、隧道、机车房、办公楼、蒸汽机车水塔等。考虑到铁路的完整性,京冀文物部门应加强合作,尽快将这些历史文物纳入整体保护。

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北京青年报2019年12月26日报道A6版

/北京青年报记者崔逸飞

摄影/北京青年报记者崔逸飞

编辑/崔逸飞

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