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。事实上，电子管在今年4月的上海车展上开始预售，价格范围在70万到83万之间，与特斯拉的价格相当。然而，奥迪毕竟是一个100年的奢侈品牌，在试驾前我非常期待。
表示，所有电动汽车乘客和祖父首先关心的是数据。该电子管的电源由两个异步电机提供，它们分别位于车辆的前后桥上。组合最大功率为313kw，最大扭矩为664Nm，0至100 km/h的加速时间为5.7s。
95kwh锂电池组位于机箱中部，续航里程为470公里。以150kw的功率充电80%只需30分钟。不幸的是，中国目前只支持120千瓦的快速充电。同样，能量回收也是必须的，有3个可调齿轮。
在外观上延续了奥迪的经典设计元素。值得一提的是，它保留了中央网络的设计，看起来相对和谐，可以根据散热需要自动打开和关闭，不像一些电动汽车看着它总是感觉到缺点。奥迪怎么会错过它的前灯呢？灯光工厂的灯光仍然很漂亮。
20英寸铝合金轮毂仍然很好，但是在这个长4901毫米、宽1935毫米、高1616毫米的大个子面前，255轮胎的宽度有点窄。
在侧面形状上更像运动版Q5。直通尾灯使汽车后部更加清晰和饱满。
内饰，就像新的A6/7多如牛毛除了把手的更换和一些细节，我在这里就不多说了，因为我要去试驾~
这次试驾安排了野外试驾、越野救援和城市道路。总的来说，电子管电动车的综合实力超过了我对电动车的概念。
首先沿直线加速。必须操作boots模式，操作与油罐车一样简单。然而，电动车的喷射感觉与油罐车的喷射感觉确实不同。
，一个瞬间爆发的强大扭矩，让我头皮发麻。我开始抬头往后推了一会儿，一直推。
紧接着是一个高速弯道和两个8字转弯的环形道。车辆不可避免地会高速滚过弯道，但重心低且不难。
步行有一些8字符的推头，这可能是由于速度过快和相对较大的外倾角。然而，稳定系统仍然涉及得很快，在日常驾驶中没有必要担心这个问题。
在我出色的驾驶技能和全景图像的配合下，终于完成了野外试驾。
之后是越野试驾。制造商让我驾驶电动汽车玩十字轴，在陡坡上减速。你能忍受吗？然而，驾驶电动车越野的普通人真的做不到！我们不能越野，但我们必须能够越野！
电动汽车和燃油汽车的最大区别在于你不知道什么是低扭矩。踩下油门踏板，剩下的留在车上。
越野感觉电子控制系统分别控制每个车轮的动力输出，个人感觉优于一般的四轮驱动，但美中不足的是悬挂行程较短，跷跷板不可避免。
应该终于上路了。车辆低速时反应有点慢。它总是感觉踩油门踏板时没有反应。然而，高速超车仍然是一种很强的动力，每天驾驶就足够了。
动能回收调整到1档。松开油门踏板不会导致突然减速，这与燃油汽车没有太大不同。至于隔音，毕竟是奥迪，也是电动的，使用双层玻璃。在汽车里只能听到微弱的电流声和很小的轮胎噪声和风噪声。
总的来说，e-tron的综合实力确实配得上这个价格，这次试驾体验将会顺利结束。感兴趣的客人官员将来可以去商店试驾。至于我，我必须准备回去度假。这是一个罕见的三天长假。下次再见~
