共享单车带动共享_ “烧钱大战”后共享单车一地鸡毛,美国共享出行市场机会何在?

在美国,当人们面临超过15英里的长途旅行时,他们会考虑租车。随着共享的概念变得越来越流行,新的长途旅行模式不断涌现,并获得资本市场和巨头的青睐。

从目前的共享旅游市场来看,一方是共享花了很多钱后损坏的自行车,另一方是共享滑板、汽车和其他新兴的共享旅游模式。

自行车、汽车、踏板车等。当前共享旅游市场的产品似乎一个接一个地涌现出来,让人不知所措。那么,共享旅游市场应该如何分类,各种共享旅游模式之间有什么区别?这些模型分别面临哪些困难?

短途旅行有明显优势。低成本高需求为生活提供便利

根据世邦魏理仕(CB Insights)的定义,共享旅游行业根据旅游距离可分为三种类型:短途旅游、中距旅游和长途旅游

共享单车带动共享

三种共享旅行模式:图片来源于CB Inights

短途旅行指5公里以内的旅行将近60%的美国人旅行,他们的交通方式包括共享自行车、共享电动自行车和共享踏板车。短途旅行在美国已经成为一个市场,原因有几个:首先,随着越来越多的人到城市寻找机会,城市道路变得拥挤。与此同时,公共交通枢纽与人们之间的长距离、共享旅游平台的增加以及汽油价格的下降都减少了公共交通设施的使用。自行车和踏板车可以缩短人们到公共交通设施的距离,并为人们提供更加方便和低成本的选择。纽约市的一组数据显示,在早晚高峰时间骑自行车比出租车节省更多时间。

共享单车带动共享

与城市自行车和出租车的时间限制相比,图片来自CB Insights

。第二,中国成熟的无码头技术,包括移动支付、物联网、全球定位系统等。,大大降低了平台运营商的成本,以便更好地扩张和盈利。根据CBInsights的数据,2017年无人驾驶汽车出行仅占整个自行车共享市场的4%,留下了很大的盈利空间。

共享单车带动共享

共享自行车市场增长:来自CB Insights

的图片。与此同时,无桩自行车推动了共享滑板的兴起。例如,旧金山的一家初创公司Spin从共享电动自行车开始。然而,该公司发现人们对踏板车的需求是自行车的10-20倍。因此,Spin后来宣布将把业务改为电动滑板车业务与

相比,踏板车在中国并不流行。一方面,中国是一个自行车大国,而美国人喜欢踏板车就像中国人喜欢自行车一样。另一方面,滑板不适合高强度和高频率的使用场景。频繁使用会导致踏板车很快磨损,使用寿命通常只有几个月。因此,制造或操作和维护的成本极高,这与自行车的可用性相去甚远,同时还会存在更大的安全隐患。

目前,材料科学的进步和成熟电动车在电池市场的高产量大大降低了锂离子电池的制造成本。例如,台湾初创公司Gogoro制造的电动滑板,通过使用热插拔电池和相应的基础设施,降低了滑板的制造成本和电池循环次数。

共享单车带动共享

gogoro电动滑板和充电设施:来自网络的图片

短期旅行的典型代表公司是Lime与中国在巨大增长下烧钱、补贴、价格暗斗和巨额亏损的情况不同,石灰的增长是稳定和健康的。

0莱姆创始人托比·孙(Toby Sun)在接受福布斯采访时表示,盈利能力是莱姆核心的内部关键绩效指标。然而,石灰的利润有三个关键点,首先,实现频率和单价,这也代表石灰的收入“迄今为止,石灰还没有在一个市场上进行价格竞争,因此石灰的收入现金流一直保持得很好”托比说

的另外两个关键因素是折旧和降低运营费用“莱姆最初是自己经营的,一天可能需要200个人来收集1000辆汽车现在采用了众包模式,所以石灰内部可能只需要雇佣30人,其他所有的车都是通过外包模式收集的,所以运营效率也提高了。相比之下,国内市场需求比美国复杂得多,给人们投放自行车市场带来了极大的便利,但也带来了操作上的困难。如果一个企业回收废弃自行车,整个车辆拆卸过程是复杂的,处理和维护成本,日常劳动力成本等。,投资甚至高于一辆新车。

共享单车带动共享

LIME SCOOT:图片来自网络

。长途旅行面临亏损,盈利模式需要进一步探索。

长途旅行是指5-15英里的旅行,占美国旅行的25%。中长途旅行的代表性公司是优步、Lyft等在线汽车预订平台。

共享单车带动共享

优步亏损饼图,由硅谷洞察统计

制作,但优步也在积极寻找盈利途径。例如,优步仅在2018年就增长了149%,达到15亿美元,超过了已经上市的在线食品预订公司格鲁布(Grubhub)的10亿美元收入。自主驾驶系统的完成带来的订单增加、坚持雇用司机而不是雇员作为合同工,以及优步在竞争中不断扩大市场,这些都是优步未来潜在的收入增长点。

长途旅行方式多样化,合作并购频繁。在美国,当人们面临超过15英里的长途旅行时,他们会考虑租车。随着共享的概念变得越来越流行,新的长途旅行模式不断涌现,并获得资本市场和巨头的青睐。在共享汽车领域,根据当前的市场划分,共享汽车领域可以分为三种模式。

1)。基于车站的

基于车站的共享租车是最古老的租车方式。租户将通过固定租赁点签署协议,并通过移动应用程序支付租金。之后,房客可以开车去任何地方,但他们最终需要把车归还给原来的出租站。

尽管基于车站的共享汽车租赁是可靠和简单的,但它需要非常昂贵的运营成本,包括基础设施建设、汽车招聘和管理以及现场运营和维护人员。与此同时,拥挤的城市可能会使车队无法找到足够的空间进行管理,导致车队规模缩小。此外,在车站租车的房客不能把车停在他们想停的地方。

站共享的代表公司是芝宝,成立于2000年。Zipcar覆盖384个城市,其中大部分位于美国或加拿大。但是Zipcar也可以在英国、台湾、土耳其、冰岛和安道尔使用。该公司运营着16000多辆汽车,为100多万名会员服务。然而,自从Avis在2013年收购该公司以来,他们的产品几乎没有改进。尤其是在经验方面,Zipcar落后于一些新参与者。

共享单车带动共享

9 zip car服务:来自网络

2的图片)。点对点(peer-to-peer)

在P2P模式下,租户不必购买或维护自己的汽车,并且可以在车主不使用汽车的设定时间段内租用。在这种模式下,车主将分享部分利润。

P2P模式几乎没有运营和维护成本,因为不需要建立或运营任何车队。由于需要管理的资产更少,不需要建立基础设施,供应商可以通过跟踪技术与车主建立信任,一旦租赁期结束,他们的车辆将被安全归还。P2P有三个有代表性的公司,它们都有自己独特的特点。例如,软银投资的Getaround的最大特点是允许租车者按小时使用汽车。

共享单车带动共享

出行服务:图片来自网络

,旧金山租赁平台Turo最独特的功能是在租户和车主达成协议时将汽车交付给租户。同时,图罗有更多的车主,因为它可以在全国范围内使用。

共享单车带动共享

HYREcar是洛杉矶的一家汽车租赁公司,不需要签订服务合同,也不需要支付注册费或任何费用。同时,最方便的地方是固定成本。该公司将磨损成本包括在租赁价格中。这使得驾驶员能够更好地计算总成本

共享单车带动共享

HYRECAR服务:图片来源于欧美市场网络

P2P租车的稳定增长,来源于北美市场信用报告系统的完善。然而,国内违约和汽车损失的风险相对较高,因此P2P平台在中国更难生存。

3)。自由浮动

自由流动模式(free-flowing mode)是指用户通过手机应用软件订购汽车,在城市的任何地方取车和还车。它比P2P更灵活,允许租户在应用程序上找到最近的汽车并在使用后将其停放在任何地方,而不仅仅是公共区域或车主的位置。

自由流模式的代表公司是共享现在(ShareNow),由戴姆勒和宝马组成,于2018年3月宣布两家共享汽车公司Car2go和DriveNow合并。ShareNow服务于欧洲、美国和加拿大的30多个城市(有些城市同时提供这两种服务),全球约有400万客户,13个国家有20,000多辆汽车,成为全球最大的汽车共享服务提供商。

虽然现在共享提供了最灵活、最方便的方式,但它面临着最大的技术和资源挑战。汽车需要持续连接到跟踪网络。如果没有连接,汽车将不会收到新的预订信息,车门不会为客户打开,发动机可能会关闭。这意味着需要高效率、低能耗的跟踪设备,这样巨人可以通过合作整合双方的资源和市场,实现双赢。

共享单车带动共享

car 2 go和DriveNow合并:图片来自网络

三种不同的旅行模式分别服务于不同的市场需求然而,由于中美两国国情不同,双方在相互学习的基础上走出了自己的发展模式。然而,小代理商认为,这些北美公司的发展和运营模式对全球旅游市场的相互学习和改善具有重要意义。你喜欢哪种交通方式?你认为共享旅行的未来是什么?欢迎留言讨论!

大家都在看

相关专题