货车etc高速收费涨价_ 拥堵+涨价+收费混乱=高速撤站+按轴收费?!

货车etc高速收费涨价

2年1月1日00: 00,2020,29个互联省(海南、西藏无收费公路)487个省级高速公路收费站全部取消,完成了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消省级高速公路收费站任务”。高速公路省级收费站被拆除并接入电网,开启了一个不停车快速收费的新时代。

废除省级收费站、全面电子收费系统和汽车(车轴)收费,原本是降低成本、提高效率、造福国家和人民的好事。然而,作为收费方式调整后新一年的“第一场秀”,近日,中国汽车新闻记者收到持卡人对“收费站拥堵”、“收费过高”、“同车同路异价”等现象的大量投诉,相关事件引发《人民日报》向交通部询问高速公路收费问题。

高速更“受阻”?

“看,这里被封锁了快一个小时了!”晚上十点钟,记者收到了卡车司机梁实富仍在等待通过山西太原高速收费站的视频。

视频如下:

“说最近上高速公路的直觉受到了阻碍!”上海卡车司机吴师傅也表达了同样的无助。“现在高速行驶的40或50辆汽车被堵塞是正常的,但是对于我们驾驶特殊运输线路的司机来说,这太费时了。”“

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关于部分高速收费站拥堵的原因,交通部答复:目前,全国高速公路联网运行才刚刚开始,部分地区系统运行不够稳定,需要进一步调试和完善。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈(Du Fangci)在接受记者采访时表示:“仅从推广的角度来看,ETC最初是为了提高高速交通的效率而设计的。但是,系统的引入如果没有很好的调试将不可避免地影响预期的结果。”“

实际上,无论是推行卡车电子收费还是实行卡车(轴)式收费,都是为了实现卡车不停车的快速通行。其目的是提高卡车的效率,提高物流业的质量和效率。

针对部分收费站拥堵问题,交通部表示,在退站和并网过程中,交通部要求每个收费站在出入口至少预留一条人工/混合车道,以满足人工收费车辆的需求。最近,人们再次强调,各地应根据交通量比例进行合理调整,以确保车辆快速通行。换句话说,当人工收费站有大量车辆积压,电子收费车道畅通时,一些混合车道采用人工收费,既可以使用人工收费,又可以使用电子收费车辆,以缓解排队压力。

又涨价了?

辆卡车按汽车(车轴)收费,这在世界上是一种普遍做法。按照统一的标准收取通行费是科学合理的,但在物流运输的实际过程中,卡车司机抱怨不断。

“理论上,我们的运输成本应该在轴收费后降低,但是我从青岛胶州到广州鹿寨的通行费已经从4030元增加到现在的5193元,额外的1000元不是变相涨价吗?”来自山东青岛的卡车司机陈世福说

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此外,“同一辆车空载和满载时收取相同的费用,这对‘返程车’极为不利。”河南焦作队的张仕福告诉记者,“满载车辆的收费与以前相比没有太大变化,但是空车要高得多。我们跑很短的距离(300公里以内)。哪里有这么多的回程,只有一次行程,300多公里就可以高出300到400元,”“

”目前,我们的团队只能以“高速重卡和国道空车”的方式运作我们也知道走国道不安全,有很多汽车和事故,走弯路也要花钱。然而,空车和高速运输太贵,运输利润太低。储蓄一点真的是不可能的。毕竟,这都是老师辛苦挣来的钱。”张师傅无奈地说道

在采访中,记者听到最多的,是如上述陈师傅所说的“高速加价”、“空载不划算”的无奈叹息然而,在此之前,交通部公路局表示,在推广新的收费方法时,要求各地确保在相同的交通流量条件下,卡车通行费的总体负担不会增加,每种车型的通行费不会高于按重量计算的原始通行费。也就是说,每种车型的车轴收费不会比以前高,从目前卡车司机给记者的反馈来看,似乎与以前的说法有些矛盾。

,为什么?在汽车(车轴)充电模式下,同类型卡车在空载、轻载和重载条件下的充电标准相同。也就是说,与以前基于重量的充电模式相比,对于满载的车辆,充电量将根据车轴数量而部分减少;然而,对于空载车辆和轻载车辆,相对于重量模式,成本可能会增加。

,但事实上,基于轴的收费的实施也与卡车司机和公路建设者之间的博弈有关。为了不增加整个卡车司机的负担,也为了防止公路公司大幅减少收入和增加债务,必须在“满载”和“空载”之间找到一个“平衡点”但是目前,各省之间的“平衡点”是不同的。不过,交通部表示,将对各地区的运价调整方案进行深入研究和分析,督促各地区将运价从满负荷下调至少10%,绝不允许各地区抓住机遇提高运价,增加货车负担。

的电荷更加“混乱”?一方面,

系统的不稳定运行带来了交通拥堵问题,另一方面,也使得卡车司机更加关注异常收费价格。除了频繁曝光“过高的高速费”之外,0元的高速司机在卡车司机眼中也变得“幸运”

”我从汾阳南路(上高速公路)到山西省靖边良镇(下高速公路)。我用新成立的电子收费系统来支付通行费。收费显示为0元。然而,收费站说它需要支付车票,并想向我收取600元。但是,我前面的车没有收费,也没有付钱,所以他一分钱也没付就让我走了!”山西晋中的一名卡车司机告诉记者

不再受到任意指控。一些卡车司机直接放弃已安装的ETC,返回手动充电“现在收费太乱了,我们都不敢用ETC卡!我们司机知道如何支付现金,那些收取高额费用的人可以当场提出问题。然而,如果我们使用卡,我们不确定是否要收取更多费用,这使得以后退款更加困难。”河南焦作卡车司机张师傅说道

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关于非正常车辆收费问题,交通部明确表示,各地要坚持交通优先的原则,绝不允许损害卡车利益。他们应该首先提高标准,释放车辆,然后在调查清楚后处理问题。同时,要求各地要第一时间联系各方,调查核实情况,第一时间畅所欲言,及时妥善处理。如果收取更多费用确实是错误的,必须全额退还。目前,全国各地都组织了技术小组来解决关键问题和加快改进。

高速退站并网和车轴充电不仅关系到3000万卡车司机,而且关系到整个社会的生计。卡车司机作为关系到社会物流命脉的重要群体,其物流成本直接影响着社会价格。高昂的物流成本必然会抬高社会价格,不利于社会经济的长期稳定繁荣发展。

此外,《建设交通强国纲要》也明确指出,“人民满意”是建设交通强国的根本宗旨,强调以人为本的发展思想,建设人民满意的交通。因此,尽快规范和解决高速退站并网和轴收费的具体问题,真正实现不停车收费,提高交通效率迫在眉睫。

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