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自行车共享企业加大城市自行车停放秩序规范力度，确保市民安全出行将收取
罚金和派遣费。从11月1日开始，共用自行车使用后随意停放可能会被罚款！10月30日，记者从相关部门了解到，2017年共享自行车进入沈阳后，一些市民停下来随意摆放，甚至将自行车停放在绿化带内，这不仅影响了市容，也造成了安全隐患。为了解决这一问题，沈阳所经营的三家自行车共享企业已经出台了不停车区的处罚措施，今后还将加大处罚力度。
沈阳共享自行车
夏季超过40万辆根据记者掌握的数据，目前沈阳有三家公司经营共享自行车，即莫比克、青居和哈罗，累计交付量约为40万辆。夏季平均每日出行分担率为17%，平均每日使用车辆数为6.3辆。绿色旅游效果显著沈阳已经成为中国大型自行车共享企业纬度最高的城市。
大量涌入申城的共享自行车。虽然它促进了市民的绿色旅游，但也造成了不文明现象，如随意停车和混乱。最近，从文化路立交桥到展览馆的地铁入口，无数的自行车停在300-400米长的路上。场景“壮观”这些共享自行车停在人行道上，行人和骑自行车的人不时路过汽车。另一方面，在和平区振兴街的汽车站，一个市民把自行车直接停在了汽车站上:“你可以停的地方，我不用再走一点吗？”这个公民这样解释他的行为。
"经营者在加强监督管理和充分利用有限的城市空间方面显然做得不够。此外，市民在使用共用自行车时缺乏维护公共秩序的意识。“市公安局交警相关人员告诉记者
无强制约束导致自行车“随意停车”
为进一步规范城市自行车停放秩序，保障市民安全出行，沈阳市自2017年起在和平街、郝散街、三京街、十一纬路、大溪路划定了3000多个非机动车停放区域。选址的突出标准是靠近地铁站、公交车站、学校、超市和大型单位，以便让市民尽可能方便地找到停车场，并鼓励市民在使用共用自行车时尽可能多地将车辆停放在指定的停车场。
然而，记者在实地考察中注意到，虽然这些共用自行车停放区起到了一定的作用，但许多市民觉得共用自行车停放区没有强制约束作用，不应该被忽视。王，住在皇姑区昆东区，说分享自行车的最大特点之一是灵活性和免费停车，这也是对市民最有吸引力的地方。然而，随意停车并不意味着你可以让它乱七八糟。
记者在采访中还发现，如今许多小广告已经将自己的位置从墙上转移到了“盯着”街道上共享的自行车，一些自行车被各种小广告“覆盖”，这不仅妨碍了人们的视线，也让市民被非法广告欺骗，从而构成了泄露个人隐私的风险。
对乱停车“不要太小”的处罚目前，沈阳市三家自行车共享企业出台的禁止停车区处罚措施将于11月1日起实施其中，莫比克在不停车区停下来，第一次被警告。第二项罚款，禁止在5元/次的区域罚款，并在个人信用体系背景下扣除一定的信用分值；当一些用户的信用评分下降到一定水平时，他们将不能继续使用自行车。青菊自行车停在禁区扣10元/次您好，第一次禁止自行车停放区罚款，第二次罚款2元。运行区外停车将收取20元调度费。哈洛轻便摩托车在停车场停车不收取调度费。运营区外停车收取调度费15元。派遣费30元禁区内扣10元/次莫比克的相关负责人告诉记者，这项处罚条款以前确实存在，但从11月份开始，处罚将会加重。至于禁区在哪里，莫贝克以商业秘密为由拒绝透露。后来，记者打开移动应用，发现该公司在龚辉广场附近只有一个禁区。“开车时打开应用程序，停车时谁会看到应用程序，谁会知道哪个是禁区！”一名公民告诉记者《沈阳日报》和沈宝荣记者海
记者速评
共享自行车应具备准入和评估机制
“沈阳共享自行车部分存在超标问题规划专家刘源告诉记者，目前该市没有明确的自行车规划理念和应对方法。然而，自行车公司本身是盲目的，为了推广他们的品牌和不断增加他们的供应，他们倾向于过多的自行车。
”自行车剩余会影响城市形象，会出现停车、占用绿地、占用盲道的现象，这是对城市公共空间的一种挤出。”刘源分析道，尤其是在地铁入口、汽车站大量自行车，在高峰时段容易造成出入口拥堵，影响公共利益和公共秩序据
名记者调查，沈阳市缺乏自行车企业准入机制和评价指标体系。“从城市发展的角度来看，要分享的自行车总量应该在供需之间保持平衡，以避免出现‘自行车墓地’这样的混乱目前，北京、上海、杭州、成都等城市相继建立了自行车准入机制，以限制自行车的投放总量，并不断减少自行车数量。制定评估机制，实施企业“适者生存”。”相关负责人这样告诉记者幸运的是，沈阳还有时间机动。据了解，随着冬季的到来，沈阳自行车公司将逐步减少自行车数量，随机停车的现象应该减少。(海洋)
