手机网站
手机网站
李凯卓，早一分钟装卸，多一个陪！
李凯卓总经理王健
深圳李凯卓液压设备有限公司
总经理王健
简介:
中国物流采购联合会道路货运分会首任会长、中国物流协会副会长、国家交通部倾倒悬挂专家库专家、国家道路运输标准化技术委员会委员、道路运输法规修订专家组成员他于1987年毕业于中国科技大学物理系，是国际工商大学工商管理硕士高级经济学家。曾任中国对外贸易运输总公司航空运输部主任、中国外运航空运输发展有限公司副总经理、新洁物流总经理。
李凯卓
今年5月16日，国务院办公厅发布了《关于深化收费公路体制改革、取消省际公路边界收费站的实施方案》，明确规定“自2020年1月1日起，调整货车收费方式，按车型统一收费，确保货车通行费的整体负担不增加，同时在入口处实行不间断称重测试”5月30日，交通部发布了《收费公路收费车辆分类》标准修订版，明确卡车主要按车轴总数分类，2轴蓝色牌卡车为一类卡车，2轴黄色牌卡车为二类卡车，3轴黄色牌卡车为三类，4轴黄色牌卡车为四类，5轴黄色牌卡车为五类，6轴黄色牌卡车为六类，超过6轴黄色牌卡车按总数进行分类目前，正在计算各省的收费标准，以确保卡车通行费的总体负担原则上不会增加。我国
条高速公路首次按额定负荷收费，引入了基于重量的收费系统来遏制超载，有效控制了高速公路超重现象。随着超重现象的基本遏制，为了提高今天的运行效率，充电方式将改为按车轴数充电。
由于高速公路经营者众多，高速公路建设时间不同，一般来说，山区公路桥梁多，建设时间晚的高速公路收费稍高。目前，各省高速公路收费标准正在计算中，具体标准尚未公布。
李凯卓
根据确保交通部不增加卡车通行费总负担的原则，我们可以简单地计算出全国平均水平，一级卡车收费约0.5元/公里，二级卡车收费约1.0元/公里，三级卡车收费约1.3元/公里，四级卡车收费约1.6元/公里，五级卡车收费约1.8元/公里
公路上的卡车按轴数收费后，重型车辆总体上受益，轻型空载车辆的成本可能会增加。车轴较少的车辆受益；一些皮卡车从中受益；可升降轴的成本可能会增加
具体来说，在一些省市，一些小型货车过去是按照第二类收费的。现在，只要车辆总长度不超过6米，货物总质量不超过4.5吨，就按第一类收费。目前，第一类和第二类汽车的差距几乎是两倍。因此，这些汽车受益最大。蓝色汽车在许多城市享有一定的交通便利，所以蓝色汽车的销售会更受欢迎。
可以提升车轴车辆，这被认为是许多运输公司在货物不一致时的一种选择。现在看来，这需要重新考虑。根据新的分类标准，车轴的数量将被计算在内，无论它能否被提升。因此，举升车轴、节省机油和轮胎的功能仍然存在，但节省高速费用的功能将不复存在。
是一辆9.6米箱式卡车，是区域运输的主要车辆类型。它分为三轴和四轴。根据GB1589，三轴卡车的总质量不超过25吨，四轴卡车的总质量不超过31吨。这两者没有太大区别。如果实行轴号计费，三轴卡车将更受欢迎。
可能是对轻载和高时效性要求的车辆(如快递公司)伤害最大的群体之一。对于相同的车型，差别大约是每公里0.7元/公里，它们可以代替双轴拖车。假设一家快递公司有5000辆车，每辆车每月行驶12000公里，每月将增加4200万元，每年增加5亿元的高速费，这将对公司的利润产生更大的影响。
李凯卓
对于吊索和挂接装置运输，由于同一个牵引头可以牵引不同轴号的拖车，根据最新的计划，轴号每次都会写在高速入口，所以没有必要太担心多或少的收费。由于
这次改为进口称重，高速超重很可能再次出现。对于全国3000多个收费站来说，如果一次检查不严且存在漏洞，就会出现超重。因此，出口称重抽查仍然是打击超重的一项艰巨任务。
高速公路的变化是一个方面，收费方式的变化是另一个方面。现金支付将越来越少，ETC卡支付将成为主流，传统的储值卡将全部转变为记账卡，允许ETC用户绑定银行账户和第三方支付账户，那么信用评级低的个人司机能否获得与信用卡类似的信用额度值得期待。随着高速公路ETC使用率的全面提高，高速公路差别收费政策将逐步优化和完善。目前，ETC用户5%的优惠已经全面实施。未来将陆续推出各种不同的收费车辆，包括时段、路段和车型。假日收费和绿色交通政策将逐步优化。
个国家明确表示，拥有单卡(即没有OBU设备)的ETC用户将不会享受通行费优惠，国家也没有明确表示卡车只能在该省办理ETC卡。因此，ETC用户之战的后半部分即将开始。上半年领先的高速公路公司能否在下半年与像满邦集团这样拥有大量司机的平台公司竞争，还有待观察。
NVOCC平台能否通过ETC改革使自身投入更加合理也是一个值得期待的方面。
总之，高速公路收费方式和标准的变化将对行业产生影响，运输企业和客户企业都应予以重视。我希望继续和你讨论未来会发生什么变化。
