腾讯公司车联网_ 微信上车 腾讯掀起生态车联网之战

各位记者:孙童童各位编辑:段思耀

照片来源:vision china

如何将流量优势切入汽车行业，一直在寻求突破的腾讯专注于一点，微信

早在今年5月的腾讯全球数字生态大会上，腾讯汽车协会就升级了TAI的智能系统，发布了一款“生态汽车联网”解决方案，其中微信汽车登车成为重要组成部分。几天前，第一款搭载微信车载版的量产车型上市。将来会有更多这样的模型。

数据显示，微信目前每月活跃用户超过11亿，成为当代人生活中不可或缺的一部分。随着智能互联网连接技术在车身上的广泛应用，越来越多的汽车公司也渴望“将微信转移到汽车上”

”目前，广汽川汽GS4、长安CS75 Plus、哈夫5等车型均已与微信车载版达成合作，吉利GKUI系统也在探索与微信车载版的合作腾讯智能旅游相关人士告诉《国家商报》记者，许多主流汽车公司目前正在微信上联系腾讯腾讯曾在车载互联领域多次尝试用水，但都失败了，它终于在等待机会。

不是抢占

车的入口据记者了解，微信汽车版不仅仅是为了改造手机应用，而是腾讯为驾驶场景开发的全新产品。与移动端的微信不同，为了确保安全，微信的车载版在功能上被“切断”，只保留最基本的通讯功能，如语音留言、语音通话、接收位置和启动导航、切断短信、红包、朋友圈等功能。用户可以通过语音控制发送和接收信息，或者使用方向盘按钮来拨打微信。

的一些分析师认为，微信流量巨大，“上车”意味着微信已经成为腾讯汽车网络布局的重大突破，并对其老对手阿里发起了生态战。

“腾讯的核心业务模式不是从微信的车载版开始，而是为汽车公司提供汽车网络解决方案。”“腾讯智能旅游相关人士表示，微信的车载版最初并不是为了抢占用户的时间或汽车入口。不可否认。微信的确是腾讯的杀手相关研究显示，人们每天有40%-50%的时间在微信上使用手机。微信以小时为单位计算活动，用户非常粘。

“当用户无法在车内实时控制微信圈子时，他们会陷入焦虑。”在开车的过程中，只要有信息进来，人们就会情不自禁地看着手机，这种焦虑在车内变得非常危险。“一位资深汽车网络专家告诉《国家商报》记者，焦虑本身带来商机，微信汽车版可以让用户更加专注，更安全地缓解信息焦虑。

此外，当前汽车联网竞争日益激烈，同质化现象严重，无论是产品形式、硬件设计还是场景应用服务都非常相似，汽车联网领域都面临着“片面”同质化的困境腾讯起步晚于其老对手阿里，可能能够通过微信形成差异化竞争

“目前，车辆联网领域的功能和服务同质化严重。”微信登车使我们的车型在车载社交网络领域有所不同，这可能成为腾讯进入汽车网络的新机会。一家独立汽车公司负责汽车网络业务的相关人士告诉《国家商报》记者

告别“路宝盒”

与老对手阿里相比，腾讯在汽车联网领域的布局起步较晚。阿里和SAIC推出首款网络汽车近三年后，腾讯整合微信车载版的生态汽车联网方案正式发布。

事实上，腾讯原本想借汽车硬件进入汽车网络领域。在GMIC 2014年全球移动互联网大会上，腾讯发布了首款车载智能硬件产品“路宝盒”车主可以像使用u盘一样将路宝盒插入汽车的OBD界面，并将汽车的相关数据和信息显示给车主的智能手机等移动设备。

，但是，由于功能过于“鸡肋”，并且没有更好的办法解决车辆使用过程中遇到的问题，路宝盒匆忙离开，没能帮助腾讯敲开驱动网络的大门。

”鲁宝盒子不理想，腾讯已经观察和研究了很长时间。然而，阿里和百度相继推出汽车网络产品，腾讯不得不加快迭代速度。高级车辆联网解决方案专家韩大鹏告诉《国家商业日报》

在2017年腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯推出了车载人工智能系统，开启了智能语音服务、情景服务、内容服务、社交服务和运营增值服务五大基于人工智能的功能

腾讯汽车联网系统也在加速升级，因为汽车系统中的人工智能正在广汽川汽GS4、广汽新能源GE3 530、长安CS35 PLUS、吉利博悦等几款车型上批量生产。

今年，泰汽车智能系统升级为生态汽车联网方案。腾讯和第三方内容服务在生态上与汽车相连。通过超级身份证+网上支付，汽车前后的体验被打开了。基于人工智能场景引擎，实现了智能场景驱动的“千人千面+服务人员”。

"汽车人工智能只有4个核心应用，用户体验相对较差。两次升级后，腾讯将微信、音乐、地图、语音等功能与整车完全整合，用户体验也得到全面升级。上述自主汽车企业的汽车联网业务相关负责人表示，腾讯升级后的生态汽车联网计划越来越接近市场需求。

腾讯的新机遇？

值得注意的是，腾讯生态汽车网络强调“场景驱动”、“服务查找器”和“超级身份证”等。这已经是互联网汽车描述其老对手阿里的高频词。事实上，阿里和腾讯都想让之前移动端的大量生态覆盖汽车旅行场景。阿里使用支付宝超级账户穿越在线和离线场景，而微信是腾讯的强大武器。

"如果将汽车联网系统分为底层、平台层和应用层，从布局的角度来看，阿里涉及所有三层，整体相对较重腾讯不涉足底层，提供轻量级服务和生态应用。但是，双方在应用层都有很强的支持能力，生态服务的场景是串联和闭环一致的。”韩大鹏分析说

符合阿里和腾讯的要求。目前，几乎所有主流汽车公司都提出了数字化改造策略，汽车网络化是数字化的重要组成部分当

”汽车公司向数字化转型时，最重要的是与超级身份证绑定，快速利用外部数字化的成果，完成内部数字化。上述自主汽车企业的汽车联网业务相关负责人表示，强大的超级身份是汽车联网与数字化战略联系的关键。

目前，微信每月活跃用户超过11亿，在移动端已经完全渗透。这将为腾讯打开从手机到汽车甚至车内各种服务的数据，腾讯有望成为汽车公司描述中的超级标识。

“主机厂和互联网公司之间有一场数据融合的游戏，还没有达到理想状态。”只要数据不能完全集成，驱动程序被释放，汽车网络将保持其当前状态，但用户体验将越来越好，应用场景将越来越丰富。”韩大鹏说道

尽管如此，随着微信一个接一个的上车，拥有社会优势的腾讯将大量内容生态一个接一个的连接到公交车上，这可能会给公交车带来一些变化。微信与其说是腾讯的新机遇，不如说是中国汽车网络的机遇传统的汽车联网并没有解决用户粘性低的问题。用户仍然在汽车上使用手机。微信拥有超过11亿用户。以每小时的活动量来衡量，社交互动非常棘手，可以帮助汽车工厂与用户建立密切可信的关系，这也是汽车网络行业的一个新机遇。”上述独立汽车企业汽车联网业务相关负责人表示。

，然而，在韩大鹏看来，将微信的登陆视为腾讯的新机遇是牵强的“只能说让用户体验更好有一点好处目前，主机厂确实有将微信转移到汽车上的需求，但微信不足以改变目前汽车联网的困境。“在韩大鹏看来，微信只是汽车上的社交工具，并没有改变汽车作为交通工具的功能。只要自动驾驶还没有到来，竞争就会继续，微信很难在车载互联上形成垄断地位。

《国家商业日报》