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车辆的后部由一个大的黑色矩形前围板控制，它隐藏了电机、电池组和伴随的传动系统。是的，这不是普通的雷克萨斯，也不像汽车。
所有额外的三角学仪器代表雷克萨斯电轴系统的第一阶段。据了解，该系统最终将被称为“姿态控制”，该系统首先在四电机雷克萨斯LF-30的概念中详细介绍。这位
雷克萨斯工程师解释说，就像东京车展上令人毛骨悚然的概念车一样，最终的游戏是轮毂电机，它可以为所有车轮提供无限的动力分配/可调性。但这可能要等到2030年...
将前四轮驱动雷克萨斯拖进里卡罗运动型座椅，将自动换档器插入驱动装置，然后干净利落地将其拆下。排气声比平时更响，至少部分是因为后座被拆下来了...似乎其他一切都在那里。
动力系统进一步推动了雷克萨斯东京都市区西南约100公里处的阿珠富士测试设施的加速器。动力系统让人们感到困倦，难以快速推动车辆的体积。即使踏板平放在地板上，有些角落也无助于刺激。这辆车感觉既过时又慢。
我们沿着扭曲的动态路线又走了一趟，这是一条绿树成荫、起伏不平、表面完美的路线，让我想起了格兰蒂斯的速滑跑道，即大峡谷跑道。
当我踩下油门时，汽车开始行驶，并提供通常与电动汽车相关的渐进但强大的推力。我仍然能听到前面的发动机轰鸣而过，但是驱动后轴的马达已经改变了汽车。
感觉更敏捷，更渴望攻击弯道，而雷克萨斯工程师鼓励我尝试突破几个弯道。
"更好的角加速度？他问道我热情地点点头。不久前，落后的拉加德现在是一个令人满意的驾驶工具，她说服司机不仅要喷加速器，还要喷到角落里。
令人惊讶的是，该设置甚至不包括实际轴上的扭矩矢量，因为前端具有更强烈的性感。
后来解释说，当检测到大量油门输入、方向盘旋转和其他刺激时，系统已经被调整以将大扭矩传递到后轴。对于婴儿期的原型，它给人们留下了深刻的印象。
那么什么时候和多少钱？驾驶
后，E轴原型项目负责人伊藤信亚伊藤(Ito Shinya Ito)聊了聊。伊藤解释说，与雷克萨斯第三代新型混合动力系统相结合的研发M将“投入生产”
"公投的时间尚未确定它正在调查之中，不久的将来“是关于他的公关顾问允许他说的
虽然原型车的内部有拼接外观，但执行效果很好，并且比目前传统的雷克萨斯混合动力系统具有更大的动力。
伊藤不会透露太多关于动力系统的细节，也许是因为事情会随着不断发展而改变。他说，目前开发系统的输出功率约为220千瓦电池和马达也比以前更强大，运行时间也更长。
扭矩也很大雷克萨斯高级工程师表示，发动机的功率取决于“条件和节气门位置”。伊藤解释道:“如果你稍微加速，你会得到一些电动扭矩。”保持油门不变，你会得到更大的扭矩。如果它还能检测到转向，那么它将是直观的，易于与落后的
智能电子轴系统一起使用，不会感到特别或紧张。它可以无缝地、逐渐地注入瞬时电机转矩，而不是基本的“模拟”系统，后者只能向后推一些牛顿
令人惊讶的是，没有左或右扭矩矢量当然，感觉就像当油门在中间时，前端关闭得很好。
雷克萨斯公开希望有一天能制造出一辆带有四个轮毂电机的豪华车，类似于激进的雷克萨斯LF-30概念车。伊藤生表示，问题的关键在于轮毂电机目前太重，悬挂系统无法应对。但是希望它们会在“不久的将来”发生
的价格仍处于起步阶段，但可以肯定的是，这款新的第三代混合动力系统及其姿态控制/E轴杂波将在几年后大幅提升闪亮新款雷克萨斯的价格。
后驱混合动力怎么样？
雷克萨斯等前轮驱动汽车通过姿态控制/电子轴混合动力技术驾驶时将获得更大回报，而后轮驱动混合动力汽车可能会像纯后轮驱动一样保持汽油电力。
雷克萨斯确实在其四轮驱动混合动力运动型多功能车(例如RX、NX和UX车型)上安装了双电机混合动力汽车但这些只是辅助系统。Ito相信新一代设备将会有更大的电池和更大(和单个)的马达。他说:“那些系统只是暂时的辅助系统“
”这个(现有的)系统可以继续使用这是为了提高驾驶性能。这与旅行的总距离非常不同。伊藤解释说:“新的混合动力系统
能运行多远还没有公开，随着发展的继续，有优点也有缺点。
新型混合动力系统让驾驶更具参与性后电机和电池形成前后重量平衡，”...但是冷却系统是我们的关键，”伊藤说。
还有更多工作要做。事实上，我们只在原型车上跑了两圈，这表明它很容易过热。裸线、控制箱、开关和不匹配的家具进一步证明了它们目前的不成熟。
，但雷克萨斯找到了一种有趣的方法，使重型前轮驱动和轻度无动力车辆更令人满意。
雷克萨斯术语中的“姿态控制”一词会越来越多虽然这听起来像是一个阻止你流浪的装置，但实际上它是一个非常酷的小发明。
