中國特斯拉自動駕駛級別_ 一波未平一波又起,特斯拉自动驾驶又车祸,自动驾驶还可信吗

年一波又一波,特斯拉自动驾驶和车祸,自动驾驶还可信吗?众所周知,特斯拉是目前自动驾驶水平最高的汽车公司。即便如此,特斯拉的“自动驾驶”能力一直备受争议。最直接的原因是特斯拉的自动驾驶技术总是“失灵”最近,另一起事故发生在一辆自动驾驶的特斯拉汽车上,它直接在拖车的后端追尾。这个不可靠的特斯拉就是特斯拉s型

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特斯拉S型与前一款相比外观设计没有明显变化。虽然经典车型已经持续了很长时间,但它有足够高的美感和漂亮的红色油漆,使得这款街道能见度高的车型仍然有很高的回报率。与车身模型相比,10辐轮辋模型过于低调。当然,如果你不太喜欢轮圈模型,你可以再花41,600元买一个21英寸的“碳黑双涡轮”模型轮圈,它具有更强的“战斗”气质。

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当前自动驾驶仪自动辅助驾驶系统某些功能的实际测量结果并不特别理想:自动停车时间明显长于熟练驾驶员的手动操作,当两侧都有车辆时,车辆偶尔会出现无法完全停在停车处的问题,停车后车身会倾斜;偶尔,车辆的前侧被压靠在线路上,系统判断前车辆的平行线,并施加更强的制动,给车辆中的乘客造成不适。

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两侧大灯与车身钣金之间的接缝不均匀,充电口外罩关闭后与车身的高度差异也很大,对于售价超过80万元的豪华车来说,这确实是错误的。只能说,与传统奢侈品牌相比,目前的特斯拉在某些方面仍然存在一些不足。

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美国设计师弗朗兹·冯·霍尔扎森设计的S型并非没有经典造型。七年前,惊人的先进设计至今仍很流行,并不缺乏美感。然而,细节和工艺上的一些小缺陷也表明,特斯拉与传统奢侈品牌相比仍略显不成熟。

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特斯拉S型长耐久性前轴配有优化的永磁同步电机,最大输出功率为202千瓦(275Ps),最大扭矩为404牛顿·米;;后桥仍装有交流异步电机,最大输出功率为285kw(387Ps),最大扭矩为440N m;;电机配有固定传动比的单速齿轮箱。电池组功率仍为100千瓦时,平放在车辆底部,具有降低车辆重心、提高行驶稳定性的效果。

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Model S的底盘由护板严密保护。它的前悬架结构是双横臂独立悬架。其后悬架结构是多连杆独立悬架。S型配有自适应智能悬架,可由车主或系统根据路况信息和驾驶员操作进行调整。

长续航时间车型的加速模式只有“轻松”和“标准”两档,高性能版本没有“暴力”模式。然而,即使在“简单”模式下,S型在起动时的动态响应和高速时的二次加速能力方面都表现得非常好。此外,虽然在“放松”模式下的功率输出是激增的,但它并不让人感到突兀。它真的能让司机在加速和超车时有一种舒适的驾驶体验。

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“标准”模式可以很容易地让我想起6年前第一次遇到S型车时的情景:如果我深深踩下油门踏板,在大脑做出反应之前,身体会被突然强烈的g值变化牢牢钉在座位上。略显夸张的加速性能让我甚至庆幸“愤怒”模式消失了。显然,为了舒适起见,在大多数使用场景中,“简单”模式是更好的选择。

Model S的舒适性也体现在能量回收设置中,也是两档设置。“低速”档松开油门踏板不会有明显的拖曳感,动能回收柔和细腻。在“标准”模式下,阻力和减速效果会更强,但也在可接受的范围内,不会让人感到不舒服。

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Model S的制动踏板反馈力相对充分,制动力输出相对均匀且呈线性,日常驾驶时的制动效果令人满意,可以考虑舒适性,但是固特异鹰旅行车轮胎在比较极限的制动试验过程中并不十分理想。

三种转向模式“舒适”、“标准”和“运动”的转向反馈强度依次增加。“sport”模式下的转向强度稍大。此外,接近5米长的车身可以在城市狭窄的路段完成转向或转弯操作,这对于力量较弱的女性驾驶员来说可能显得不友好。无论选择哪种模式,车辆的方向性都更精确,但是在运动模式下转向响应会更灵敏。

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自适应智能悬架在日常驾驶中表现很好,非常简单、干净地过滤不平坦路面上的振动,具有优异的舒适性和充分的韧性,呈现出与车辆价格相匹配的高级别感觉。加上良好的耐力性能和出色的前排座椅,它非常有能力使用型号S作为电动GT型号。虽然

的价格在许多商用电动汽车中多少有些“偏高”,但由于其出色的动力性能、相当的耐久性和良好的前排乘坐舒适性,S型完全物有所值。这也使这款四门中型和大型电动汽车有相当大的实力挑战A7和CLS等价格和定位相近的燃油汽车。

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