中國特斯拉自動駕駛級別_ 小鹏P7用特斯拉风格竞争Model 3，自动驾驶达A8级别

威来发布了第一款纯电动轿车原型概念车nio et preview。我们可以把这辆车视为中国独立新能源汽车制造商对特斯拉的宣战。然而，在海外汽车媒体报道中，并不是这款“80%量产”的威来概念车瞄准了上海特斯拉超级工厂的车型3，而是由肖鹏、小鹏P7推出的第二款量产车型内部代码为E28的

小鹏P7此前已多次曝光，车辆的一些详细参数在消费者面前充分展示。3米轴距，英伟达L3级自动驾驶芯片，以及NEDC标准下的550公里续航里程，都让我们非常期待这部科幻量产车。

封闭式前襟与特斯拉在上海车展上的风格

太相似了，我们看到P7是四门结构，被肖鹏汽车称为量产原型，也就是说，未来收到预订后交付给车主的车型在外观设计上会完全一样。虽然

透明高亮度色带具有一定的日间行车照明功能，但主要的行车安全照明功能将交付给较低的低远光组。在

车头的设计中，我们从这个角度来看汽车的主前照灯设计。形成在汽车头部的透明孔状部分就像将远灯和近灯的双灯腔放置在储藏室中。

在车头轮廓和形状方面与特斯拉S型和3型相同。这也是独立汽车制造商目前所处的漩涡。他们都在遵循这样的共同规则。谁能先突出重围，谁就更有可能成功，而在威来ET之前推出原型车的小鹏P7无疑领先。

四门滑动靠背结构具有完美的空气动力学性能。在

的侧向处理中，P7的趋势非常明显。巨大的向后滑动结构几乎与模型3完全一致。整个C柱没有任何过渡间隔地倾倒下来。它直接在尾箱上形成一条略微向上翘起的鸭尾巴。在改善视觉效果的同时，它将分担一些尾部导流改善的任务，使尾部的整体控制更加稳定。超过4.9米的

的长度已经在这里充分展示，细长的侧板一直提醒观众:“前排和后排的座位和行李箱空间很大。”

不要担心车辆的比例结构会影响像3型那样的后排乘客的头部空间，因为肖鹏汽车提供的电池组更小，这将减少地板厚度对座椅高度设置的负面影响，加上它比3型大一圈，这肯定会给P7的内室带来更好的后部空间性能从汽车后部的前视图可以看到

。在小尾巴下面，有一个光带形尾灯组。这与汽车前部提供的日常光照处理相同。左右连接穿过这里实现端到端的对应，但是信号灯将保持在稍低的位置，这可以提供更多不同的安全警告照明功能。

底部的保险杠是完全封闭的，空气将通过后挡板盖和扩散器的横向分层收集在该区域，这反过来将为增加抓地力和降低车辆后部的向下压力提供额外的增强效果。

的加速性能介于3型和S

型之间，在这样的车身结构下，双电机布局和全轮驱动系统的P7可以在4.0秒内完成0-100公里/小时的加速，这已经是3型全轮驱动版本和高性能版本之间的加速水平，比中国进口和销售的S 100D型快0.3秒，比10秒

沈皛之前提到P7拥有的4.9米长和3米轴距已经在S型的规格之下，现在它的双电动全驱动版本比S型更快，这就是为什么国内一些汽车媒体敢于用“S型标准竞争车型3”来形容小鹏的第一辆电动车。

巡航水平调整，与G3共享电池组，新工厂产能提升

不同于国内媒体曝光的NEDC巡航测试信息。英国媒体率先确认小鹏P7的巡航里程，与国内媒体数据相差-50公里(500公里)。这比进口到中国的2019特斯拉车型多了+40公里。然而，如果这是双电机全面积版本的直接比较，小鹏提供的锂离子电池组已经下降了-90公里。

据报道，该P7将在很大程度上依赖于去年年底上市的小鹏G3动力和变速器总成。虽然G3在197Ps/300Nm功率参数和双电机布局的P7之间仍有差距，但47kWh电池组可以直接移植到汽车中。这两点不仅意味着最入门级车型可能是前轮打滑，还意味着最入门级车型的单次充电范围将大大缩小。在

车载技术方面，肖鹏在上一次P7会议上也介绍了L3级自动驾驶技术的更多相关信息。人工智能领域的领导者英伟达(NVIDIA)将提供车载自动驾驶技术的DRIVE Xavier芯片，该芯片具有L4级自动驾驶计算能力。另一方面，小鹏P7生产车将提供L3级先进辅助驱动系统。通过摄像头、传感器和超声波雷达/毫米波雷达，P7将成为市场上在自动驾驶领域能够与新一代奥迪A8竞争的少数几款量产车之一。

此外，这次小鹏P7将在广东肇庆的一家新工厂生产，国家环保总局智能电动平台将使车辆年产量超过小鹏G3，后者是一汽海马工厂根据合同生产的。