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7年3月3日，一辆逃离酒后驾驶的玛莎拉蒂莱万特和一辆停在红灯前的宝马7系在河南永城的一个十字路口猛烈相撞。在7号列车的追尾事故中，汽车在静止前爆炸了。最后，急救人员到达了。7号列车尾部的两名乘客已经死亡，无法判断他们是死于碰撞还是随后的大火。
可以肯定，即使当时7号列车后排的乘客在碰撞中幸存下来，也很难从大火中逃生，因为火势太快了。
事故很快成为全国网民关注的焦点。然而，事故中另一个极其重要的事件——为什么第七部门在它被击中后着火了，而且火势如此之快以至于几乎没有人关心它，也没有人调查它。然而，仍有许多人关注两个月前在特斯拉和威来发生的几起自燃事件的后续发展。
今年，电动汽车的自燃让公众非常担忧。
电动车着火并不可怕。这只是因为电池太糟糕了。2019年最初是国内新能源市场的集中年。今年，威来、小鹏和马薇都进入了相对稳定的交付期。在传统的汽车制造力量中，也有优秀的电动汽车，如几何汽车(Geometry A)、川汽Aion S和比亚迪唐600。许多没有考虑过新能源汽车的人已经开始为新能源汽车做准备。但是一系列自燃和火灾事件极大地挫伤了公众对新能源汽车新近燃起的热情。
电动车着火不是新闻。自2012年上市以来，S型汽车一直受到各种自燃和火灾事故的困扰。在特斯拉之前，丰田、日产、通用、菲科以及中国的中泰和比亚迪都曾发生火灾，引起广泛关注。然而，它们对中国市场的影响远不及今年以来聚焦于威来和特斯拉的几次火灾。首先，几年前，国内新能源市场规模有限，人们很少关注新能源汽车。甚至后来进入该国的特斯拉在国外也发生了重大火灾，而丰田普锐斯PHEV、日产聆风、通用伏特、菲斯科卡马和其他发生火灾的车辆在该国几乎没有影响。因此，这些汽车自动点火的消息偶尔会传来，但每个人都没有认真对待。
其次，特斯拉是国外最受关注的新能源汽车火灾，马斯克每次都可以用“燃料汽车火灾概率更高”、“特斯拉电池保护措施非常好”等言论安抚公众，并提供令人信服的数据支持。今年连续几起新能源汽车火灾引起了人们的极大关注。除了高频和高温车型外，停车状态下还发生了几次无预警自燃，制造商有一段时间没有给出合理的答复。调查的最终结果是，魏莱承认ES8早期的电池有问题，并召回了它们。尽管特斯拉没有回忆起，并且在调查结果的声明中闪烁其词，它仍然不得不承认“可能”与电池有关。
事实上，在确认火灾原因后，所有遭遇火灾事故的新能源汽车企业都会强烈强调，它们与电池、电机等关键部件无关，因为所有的汽车都会着火。但是，如果在电动汽车的电池、电机等部件中发现隐患，将对企业的声誉和运营造成难以承受的压力。在过去几年发生的
起电动汽车火灾中，很少有制造商明确承认电池是问题的根源并发起召回。特斯拉只是在2013年的一次碰撞火灾后对底盘增加了保护措施，以避免电池损坏的可能性。
今年，奥迪第一款电动SUV电子创发现了电池组的设计隐患，可能会引发火灾。结果，美国召回了近1000台。后来，中国的魏莱也明确承认几起自燃与电池有关，并在早期召回了近5000台ES8机组。这种主动召回值得赞赏，但人们对电动汽车安全的信心受到了不可挽回的损害。
燃料汽车比电动汽车更容易着火吗？数据支持的
特斯拉马斯克和威来李斌都声称电动汽车的点火概率远低于燃油汽车。只是因为外界太关注电动车的点火，人们才觉得燃料车更安全。从数据来看，他们是对的。
国家消防协会(NFPA)发布了一份关于2008年汽车火灾的研究报告，该报告统计了2003年至2007年美国消防部门处理的各种汽车火灾。在这段时间里，电动汽车和插电式混合动力汽车在市场上可以忽略不计，因此燃油汽车的火灾情况可以在本报告中参考。首先，想象一下美国每年发生多少起汽车火灾。
的答案是，从2003年到2007年，美国每年平均发生287，000起汽车火灾。问另一个问题:这些燃料汽车发生火灾的原因是什么？许多人想到碰撞事故，就像7月3日的悲惨事故一样，但事实上，只有3%的汽车火灾是由碰撞或事故引起的。在
燃油车火灾的五大原因中，机械故障所占比例最高，达到49%；电路故障占23%；是有意还是无意造成的，占8%；暴露于其他火源并被点燃的，占5%；然而，我们在新闻中看到了最多的碰撞和火灾，而实际发生的概率只有3%
为什么？很简单，燃料车的火灾在很长一段时间内都不是新闻，只有当发生悲惨的碰撞事故时，它才有新闻价值，特别是对于那些因火灾而遭受伤亡甚至死亡的人来说，很容易成为头条新闻。在此期间，全世界每年发生数十万起汽车火灾，所有这些都被忽视了，因为它们不是新闻。
辆电动汽车也是如此。专注于新能源汽车的汽车媒体可以对特斯拉和威来引发的每一场火灾了解很多。这是因为在目前的情况下，任何发生在电动汽车上的火灾，无论是与电池还是电动机有关，都有很高的新闻价值和关注度，而电池或电动机是电动汽车的独特部件。然而，即使燃油汽车车身火灾的潜在危险、规模和严重程度远远超过电动汽车，这也只是成千上万个新闻故事中的一个。
例如，由于车辆设计缺陷和潜在自燃危险，宝马于2017年在北美发起了740，000辆超大型召回。经过进一步调查，宝马今年增加了185，000辆。然而，这一事件在中国引起的关注远不及特斯拉和威来
即使在去年9月，华晨宝马和宝马中国也在中国发起了类似的汽车召回，涉及139，000辆，远远超过了潜在自燃造成的召回规模。去年也是如此。韩国当局还发现宝马涉嫌故意隐瞒潜在火灾隐患，并在当地被罚款900万美元。罚款的严厉程度也远高于威来和特斯拉，但在中国几乎听不到。仅在去年不到一年的时间里，宝马就在韩国发生了40多起自燃事故。想象一下，如果一个新能源汽车企业在中国一年发生10起以上的火灾事故，那么这个企业将会遭受一场灾难。这样，我们可以证明燃油汽车确实比电动汽车更容易着火，但这是否意味着电动汽车足够安全，让人放心？答案是否定的为什么我们特别担心电动汽车的自燃？每个人都应该听说过“飞行恐惧症”，也就是对飞行的恐惧。有许多人有这种症状。我们都很清楚飞机事故的概率远低于汽车交通事故的概率，但我们从未听说过害怕开车的“汽车恐惧症”。这是为什么？
非常简单，也就是说，汽车行驶的方式大多是可以控制的，即使它们不是自己开车，它们至少也能提醒司机一路小心驾驶，而且在遇到危险之前，它们总是会为各种情况做好准备。登上飞机后，除了系好安全带，乘客们几乎无事可做。他们完全听天由命。然而，普通乘客无法判断飞行过程中是否有正常气流或由于各种颠簸造成的机械故障。他们什么都不知道，一旦发生事故，空难的后果不堪忍受。这种无可奈何的顺从感是害怕飞行的根源。
汽车火灾也是如此。由于各种原因，燃油车辆着火的可能性更高，但是通过适当的措施可以尽可能避免其中的许多。例如，如果最有可能发生的机械故障按照规定及时得到维护和保养，自燃的风险可以大大降低。而自燃的另一个主要原因——电路故障，只要你不随意更换头灯、音响等设备，或者找专业人员操作，也可以有效避免此外，与电动汽车不同，旧车在燃油汽车火灾中的比例远远超过新车同样，以国家消防协会的报告为例，在美国2007年的汽车火灾中，2006年新车的比例为2%，而1999年以前的旧车比例为81%在电路故障引起的火灾中，2006年款新车的比例为3%，1999年款之前的车型比例为74%与
形成对比的是，首次上市的特斯拉车型S至今只有7年时间，所有自燃的特斯拉车型大部分都可以归类为新车自燃。如果以同一年的新车作为对照样本，很难说燃料车的着火概率是否仍然高于电动汽车。
和飞行恐惧症一样，电动汽车的自动点火对于车主来说通常难以控制和预防，因为电动汽车的自动点火主要发生在电池芯、电池组、充放电系统和电机故障中。这些故障大多是无法检测到的负故障，尤其是动力电池，它们是极其“精密”的部件。正极和负极材料、电解液分布、过度充放电、外部温度过低和过高等问题可能会导致电池热失控、起火甚至爆炸。而所有这些问题在发生的过程中，对于主人来说几乎是毫无预兆的，就像飞行一样，无可奈何最后，即使在火灾之后，电动汽车也比燃油汽车麻烦得多。为了扑灭电动车的火灾，有必要尽快切断高压电路，同时也有必要尽可能避免切断或挤压车内的高压部件，哪些部件应迅速处理，哪些部件不应触碰，这给现场应急人员带来了极高的救援难度。即使
在各种电动汽车的消防处理过程中很熟练，也不能通过传统的措施如浇水和干粉灭火。在许多情况下，它只能等待失控的电池耗尽。所有紧急救援人员能做的就是控制附近的火势，疏散人群。然而，电池火灾释放的各种有毒物品和气体要求应急人员采取额外的保护措施，甚至在市区进行大规模疏散。即使明火完全消失，电动汽车仍很有可能恢复。车辆被安全拖走后，需要在开阔的区域隔离几天，以确保安全。
，如果燃料卡车着火，基本上是水，直到火熄灭，然后被拖走。加工难度根本不是一个水平。
总结
就概率而言，燃料车辆着火的概率高于电动车辆。油箱、输油管道、电路、发动机、排气管等部件在遇到异常运行时存在火灾隐患。电动汽车火灾引起更多关注的原因是，石油汽车火灾长期以来一直很普遍，而且大多数火灾都没有新闻价值，因此给人的印象是“电动汽车更容易着火”然而，人们对电动车潜在火灾危险的担忧并非没有理由。虽然燃油车辆发生火灾的可能性很高，但是在车主的良好使用和维护下，火灾的可能性可以大大降低。然而，电动车的火灾风险很难被车主和消费者控制，这就是为什么我们更担心电动车。
，因此，我们不能给出一个明确的结论，电动汽车是否应该被拒绝，因为自燃的隐患。本文的目的是通过分别了解燃油车辆和电动车辆火灾的原因和概率，使每个人更理性地看待这个问题。那么，问题就留给你了，你愿意给电动汽车一个机会吗？
本文来自车家号的作者，并不代表车家号的立场
