我的心还是你的_ 是双离合的原罪？还是你的操作不太对？

实际上一开始非常拒绝我的双离合汽车。然而，他们无法抵挡各种具有成本效益的轰炸，如快速加速、高分配和低价格，而且他们很快就把车开走了。这里将不提及品牌或型号，以免被怀疑是广告或“洗白”。只能说是一辆合资汽车。

，作为一名从业者，驾驶过许多车型，包括许多合资企业或双离合器自动驾驶汽车，但无论是试驾还是长期试驾，作为车主，对这辆车都没有更深的了解。所以在举了六个月的车后，我对这辆双离合汽车有话要说。

双离合器的原罪是什么？它有很大的影响吗？

实际上每个人对双离合的批评一般都在两点上，当然，在两点上也是“致命的”:强烈的挫折感和较差的稳定性

的稳定性暂时不能给出我的答案，但是对于我的使用干式双离合器的汽车，在室外温度达到37度和两小时内交通堵塞10公里后，从离合器温度监测可以看出，温度仅为必须关闭和冷却的红线的2/3。

不能说这个结果非常令人满意，因为你总是担心离合器是否会过热，但至少作为一辆干式双离合器汽车，温度负荷极限仍然相对较高，除非交通堵塞不会超过2小时。当然，这并不意味着稳定性好，但从实际情况来看，没有谣言说双离合器一旦卡住就会过热。此外，如果是湿式双离合器，就没有必要担心这个问题。其次，挫折感真的很强吗？一定有

挫折的感觉，但时机也不太成熟。一般来说，动力换挡在高速档不会感觉到换挡倒退，所以大多数倒退来自于1/2/3档的换挡。事实上，只能说双离合经历了挫折。事实上，大多数6AT车型并非没有挫折。如果像新手一样，一只脚踩下油门，一只脚再也不动了，估计8AT将不得不走出挫折。

那么如何抑制挫折，“集油”的技巧就变得非常关键，无论是双离合器还是6AT，实际上都需要一点“集油”操作。如果你认为从1档到2档的换档特别尖锐，那么在理解换档逻辑和正时之后，当你感觉你要换档时，慢慢抬起脚来收集油，然后慢慢压下，你会发现换档挫折已经被你自己的一个小操作所化解。当然，这同样适用于从2档换到3档。

就是powershift有时并不“跟随你的脚步”,尤其是当它减速和转弯时，当它遇到一个小的爬山时，你不仅会感觉到一个急剧的倒退，而且引擎速度会迅速增加，造成一英尺油要花几美元的错觉。

因此，此时快速换档已成为动力换档的缺点。所谓“鱼和熊掌不能兼得”，也许这就是原因。

所以从以上两个角度来看，虽然今天动力换挡的稳定性暂时还不知道，过热不会频繁发生，所以我们可以有信心。至于挫折感，一些小的操作可以用来在一定程度上避免或抑制挫折感，这当然需要一定的驾驶经验。如果

新手司机真的觉得操作复杂，那么他们可以买一辆带无级变速器的车，不会有快感或挫败感。

顺便说一下，大多数超级赛车都是由powershift运行的。沮丧的感觉很简单。当然，人家那是超级跑，什么自行车为什么

汽车不使用双离合器？

一直以日本汽车的高稳定性而闻名。为什么动力换挡汽车很少被使用？害怕影响稳定的声誉？这种观点并不完全正确

今天，日本有两个世界上最好的变速器制造商，一个是掌握自动变速器技术的艾欣，另一个是掌握无级变速器技术的捷克。

日本人通常对当地供应商高度信任，而艾欣和捷克不仅是日本的当地供应商，也是世界上最著名的两个齿轮箱供应商。艾欣的自动变速箱受到全世界的追捧，其整体使用经验非常出色。如今，许多中国汽车公司将艾欣变速箱作为他们产品的噱头。捷克共和国的无级变速器在技术成熟度方面也非常出色。

所以日本汽车公司有更好和更低成本的本地选择，所以他们几乎不需要购买高价齿轮箱，这是他们不使用动力换挡的最大原因。

当然，日本汽车公司不使用双离合器变速器。另一个重要原因是日本汽车公司通常习惯于使用成熟甚至旧的技术。在他们看来，技术越老，就越成熟，失败和不确定的可能性就越小。

就像德国和美国品牌在中国市场早期开始涡轮增压一样。然而，日本品牌在过去两年才开始发挥它们的力量。当然，日本汽车公司在涡轮增压发动机方面并不薄弱。例如，日产可变压缩比为2.0T，本田关于涡轮增压的惊人账面数据等等，他们的涡轮技术实力并不落后甚至领先。仅与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机有更高的故障概率。

然后返回双离合器变速箱。与自动变速器和无级变速器相比，该技术可能还不太成熟，也不会轻易尝试。

的结论:事实上，作者并没有“洗白”双离合模式，而是希望在我们选择了搭载动力换挡模式之后，我们会更好地了解自己车辆的性质，不会“不如”别人。