素质测试系统_ XC40/Q3/XT4对比测试（下）各有各的立场

的最后一篇文章中，我们对三款XC40/Q3/XT4汽车进行了静态比较。设计层面的差异和立场毕竟是感性因素，机械质量和相关性能仍需考虑。所以今天我们来到测试现场，对三辆车的动态性能和测试结果进行了全面的比较。

三辆车都装有2.0T涡轮增压发动机，其中XC40和Q3装有2.0T高功率和低功率。相比之下，XC40是配备大功率发动机的T5版本，Q3是40TFSI型号，XT4全部配备2.0T发动机，只有一个功率。似乎选择并不丰富，但好处是购买不会因为权力选择而纠缠太多。就

参数而言，XC40更占优势。毕竟，它是高功率版本，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为350纳米。事实上，这三种发动机都比较先进。其中，XC40上的2.0T涡轮增压发动机属于沃尔沃的Drive-E汽油机系列。它具有缸内直喷、双顶置凸轮轴、涡轮增压、连续可变气门正时等技术，并具有良好的动态性能和燃油效率。Q3配备了我们非常熟悉的第三代EA888发动机。拥有混合喷射、集成气缸盖等先进技术，广泛安装在大众、斯柯达、奥迪等品牌上。XT4上的2.0T在进气侧和排气侧具有可变气门升程技术，还可以实现气缸关闭功能，这在小排量4缸发动机上仍然相对少见。

，其中XC40搭载的四轮驱动系统是博华纳的第五代产品，依靠中央多片式离合器限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。前轴和后轴是开式差速器，车轮之间的有限滑动通过静电除尘器实现。Q3的四轮驱动系统也是博格华纳的技术，通过位于后桥前端的多片式离合器式中央差速器分配前后扭矩。XT4的四轮驱动系统基本相同，我不会重复太多。超过

辆汽车的四轮驱动结构只是一个简单的介绍。该测试不包括四轮驱动系统的测试。从定位的角度来看，这三辆车都位于城市里。四轮驱动系统的意义更在于提高道路的稳定性，并在加速时带来更好的抓地力。有了以上的基本理解，让我们开始谈论正常道路开放的感觉。

XC40/Q3/XT4对比:动力与底盘分析

动态感觉:

其中XC40是给我最动态感觉的车，动态响应好，变速箱愿意降档，锁定率很高；XT4动力输出感觉最舒缓，即使在运动模式下，变速箱的工作逻辑也不是很激进。Q3在正常驾驶模式下相对温和，但如果稍加暴力处理，就会表现出暴躁的一面，双离合器动力的传递更加直接，这可以给驾驶员一种力量感。

Q3的转向是正常的，感觉很舒服，不是很贼，甚至有点慢，但是当你的手移动得更快时，它也会显示出灵活的一面。XC40的转向最为灵活，可以直接执行手动动作，方向性非常好。

在舒适度方面，XT4明显更突出，底盘感觉更柔软，颠簸过滤的动作非常轻柔，车内座椅也非常柔软。此外，XT4配备主动降噪和双层夹层玻璃，让人们在NVH中感觉更好

作为一个整体，XC40是三辆汽车中最有活力的，驾驶员很容易拥有相对年轻的头脑。Q3更中性，不容易爱上，也很难讨厌。XT4的性格也很明显。舒适是主题

XC40/Q3/XT4比较:动态感觉

加速，制动试验:

起动速度可保持在3500转/分左右。由于四轮驱动系统的支持，在起步阶段四个车轮几乎没有打滑，多次测试结果保持在7.6秒左右。与奥迪Q3换挡后的加速度相比，XC40在全挡时的加速度保持在一个很好的平均值，这真是“灵活”

制动踏板脚感很好，制动力也很线性，多项试验结果相对稳定，五组试验保持在36.23米左右虽然

配有双离合器变速箱，但启动速度也可以控制在2800转/分左右，双离合器变速箱保护不严重。最终结果为7.42秒，虽然换挡后加速度明显下降，但整体性能仍然优异。

刹车脚感比较牢固，最终刹车效果为38.68米

的加速过程总体上是相对线性的，这给人一种较柔和的感觉。即使它被完全加速，也不会给你太多的感官体验。与XC40和Q3相比，加速度稍差。

制动踏板开始时更软，还是舒适设置更灵活，最终测试结果为38.09米。体验视频

减速带:

噪音测试:

USB充电测试:

编辑摘要:

无论在外观和内饰等静态方面，还是在驾驶和性能测试方面，这三款车都是经过这次比较，我相信每个人都已经知道这三辆车的位置了。至于如何选择，这取决于你更想要哪种风格。

XC40的整体性能是三款车中最时尚、最动感的，其凹凸不平的车身线条和精致的细节设计，让它很容易成为城市中一道美丽的风景线。就驾驶经验而言，XC40灵活轻便的性能给了我很多惊喜。

奥迪是中国消费者最熟知的奢侈品牌之一。它的高认知度和高度面向家庭的内部和外部设计使得面向年轻消费者的Q3不再那么个人化。然而，各方面的平衡使它成为一个相对安全的选择。作为一颗冉冉升起的新星，

6 x4的整体实力不容低估。凯迪拉克家族钻石切割设计，放在一个“小家伙”身上也可以变得非常亲和，加上良好的做工材料和舒适的驾驶体验，给它带来了强大的竞争力。