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最近，部分地区有少数收费站出现挤塞情况，个别车辆收取的费用数额异常。一些卡车车主和私家车车主觉得收费比以前高了...自1月1日零时起，各省高速公路收费站停运并并网以来，全国高速公路网整体运行稳定，但也出现了各种新情况、新问题。许多人想知道为什么使用ETC而改用高速会更加阻塞和昂贵。针对这些问题，交通部有关负责同志日前作出了回应。
问题:为什么有些收费站拥挤，个别车辆收费不正常？
交通部回复:目前全国高速公路联网运行仅3天，部分地区系统运行不够稳定，需要进一步调试和完善。
针对少数收费站的拥堵问题，交通部表示，在退站和并网过程中，交通部要求每个收费站在出入口方向至少预留一条人工/混合车道，以满足人工收费车辆的需求。最近，人们再次强调，各地应根据交通量比例进行合理调整，以确保车辆快速通行。换句话说，当人工收费出口车辆严重积压，电子收费车道畅通时，一些混合车道采用人工收费，既可以使用人工收费，又可以使用电子收费车辆，以缓解排队压力。
针对个别车辆不正常收费问题，交通部表示，各地要坚持交通优先的原则，决不允许货车利益受损。他们应该首先提高标准，让他们走，然后在调查清楚后再处理他们。同时，要求各地要第一时间联系各方，调查核实情况，第一时间畅所欲言，及时妥善处理。如果收取更多费用确实是错误的，必须全额退还。目前，全国各地都组织了技术小组来解决关键问题，并将加快改进和完善。
此外，针对救护车的收费问题，交通部表示:救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免费车辆范围根据有关政策法规，各地清理规范了取消省级收费站后国家高速公路综合运营的新要求。交通部要求当地交通部门主动联系医院、急救中心和其他单位，为救护车免费安装电子收费系统。
2问:为什么一些私家车主发现高速公路的收费比以前高？交通运输部回复:理论上，车站停驶前后公交通行费不变，应付通行费也不变。然而，原来的收费系统是基于最短路线，而新的在线收费系统是基于车辆通过的实际路线，少数车辆的收费可能会上升。换句话说，过去收费系统不够“智能”。它只知道你在高速公路上的出入口。充电时，根据入口和出口之间的最短路径计算。
但是现在，ETC龙门设备一般安装在全国的高速公路上，几公里外有一个ETC龙门。这样，收费系统可以知道你在高速公路上的实际路线。通过单个ETC门式刚架的车辆收费金额应根据其里程和收费标准计算，并根据四舍五入规则四舍五入至最近点。车辆离开高速公路后，通过电子收费系统门户计算的费用相加，即应付通行费的数额。
[新闻联播]此前，北京市有关部门在去年12月27日的媒体发布会上就此问题做了详细解释，取消了高速公路省级边界收费站——
由交通部统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日00: 00正式投入使用交通费用将有几个变化，包括:确切的收费，不再四舍五入到“两户八口，三七五”，将精确到5元和10元，但ETC将精确到点，MTC将精确到元；按实际行驶路线收费，真正体现了“多走多付，少走少付”的原则
北京市有关部门表示:虽然车辆通行费的总体负担略有下降，但一些路段和出口通行费将会发生变化，有些会增加，有些会减少。以从北京至开封高速公路出发前往黄村的汽车为例。如果它在高密商店出口离开，总收费大约是9.4公里。按照过去的标准收费是5元。如果按照准确的收费规则收费在4.7元左右，收费将会减少。如果你在金华寺的出口离开，总收费大约是11.8公里。按照过去的标准，收费是5元。如果按照准确的收费规则收费在5.9元左右，收费将会增加。
3问:为什么许多卡车车主觉得公路收费比以前高？
交通部答复:这主要是因为从今年1月1日起，当卡车通过高速公路时，收费将从基于重量的收费调整到车轴(型号)的数量为什么要改变
？这主要是因为按车型收费有利于提高交通效率。自2004年以来，为了遏制货车超载问题，中国开始对货车按重量收费，这也起到了一定的限制作用。然而，由于卡车需要停车称重，卡车在高速公路出口处的效率受到一定影响。然而，按车型收费，即相同轴型的卡车，无论装载多少货物，都将按照统一的标准收费，以便卡车可以快速通过而不停车。
那么，变化之后，费用是高还是低？答案可能更低或更高，具体情况具体分析。
改革前，交通运输等部门曾发出通知，要求各地把车辆和货物总质量按里程加权平均作为实现“两个保证”的重要依据:确保卡车通行费的总负担不增加，同一收费车型在标准装载状态下的应付通行费不大于按重量收费时的通行费换句话说，当同一辆卡车装载货物时，轴荷肯定会低于重量荷，而当卡车半装载甚至空载时，轴荷可能会更高。
[记者评论]以河南省公布的高速公路新收费标准为例。载重22.5吨和6种卡车(6轴卡车)的桥梁和隧道的原收费标准为每吨45元。就改装而言，当卡车空载时(负载小于22.5吨)，收费比以前高，当卡车负载22.5吨时(负载为49吨)，收费比以前低。
应该说，这两种充电方式的切换与“车主”和“道路车主”之间的博弈有关:如果卡车满载充电(即原来的卡车满载充电并转换成车轴充电标准)，车主将受到损害，高速公路公司将受益；如果在空载的情况下收集，情况将会逆转，对公路建设者和投资者来说，这是不够公平的。
必须在“满载”和“空载”之间寻求一个“平衡点”,以便不增加整个车主的负担，也不大幅减少公路公司的收入和增加偿还债务的风险。以河南公路桥梁隧道旧路改造段为例，当地确定的平衡点为45.9% (22.5吨/49吨)的荷载系数
目前，全国不同省、自治区、直辖市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同，收费标准的确定也属于地方当局不过，交通部表示，将组织力量对各地区的运价调整计划进行深入研究和分析，督促各地区严格执行，实现货车运价从满载下调至少10%。不允许所有地区借此机会提高收费，增加货车的负担。
