9月15日上午，“先锋”盾构机刀盘破土而出，标志着中铁二十五局五公司建设的长沙地铁三号线第十四标准香龙站至兴沙站双线隧道顺利开通，并宣布长沙地铁三号线兴沙地区所有隧道均已开通。据了解，长沙地铁3号线14号线工程始于开福区月湖公园北站，止于兴沙站。双线隧道的总长将近8公里。香龙站和星沙站之间的路段是地铁3号线连接长沙市区和县城的“咽喉”。施工极其困难。建设需要克服我国首次运行高速铁路隧道、运行长距离高速分离立交桥梁、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、28%长边坡开挖等困难。< p>
今年4月初，这是中国第一次运营高速铁路隧道。在运行中穿越高速铁路不仅要保证盾构的正常推进，而且绝对不要对高速铁路造成干扰，这就需要极高的盾构施工。京广高速铁路是中国南北之间的主要客运干线。每天有280多列高速列车通过。平均而言，在高峰时段，每3至4分钟就有一辆动车组在运营线上高速运行。长沙地铁3号线湘兴双线盾构隧道将在京广高速铁路浏阳河隧道下方11米处通过。这在中国还是第一次，没有类似的施工经验可供借鉴。长沙地铁3号线第14标段工程负责人邹石涛表示，除了确保高铁“零抬升”外，沉降也必须严格控制在1.4毫米以内..为了控制开挖量，施工方必须每开挖1.5米称量一次渣土，不得多或少。组装管片时，应同时采取加强二次灌浆和跟踪钢筋灌浆等措施，确保管片无渗漏。为了控制沉降，项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道，项目部将部署两台测量机器人和120个自动变形监测点，并实时传输到调度室。< p>
< p >“穿越”需要克服地表沉降控制难度大、盾构姿态控制难度大的技术难题。穿越过程中，项目部通过施工组织实时调整掘进参数，确保24小时停工，制定应急处理方案，设备维护和应急小组随时待命，选择施工环境相似的试验段进行多次试验确定掘进参数，最终实现下穿“零抬升”邹市涛说道。据报道，在高速铁路隧道掘进期间，盾构机实现了60分钟掘进一环的高效率，每环节省了16.7%的计划掘进时间，并在10天内安全快速完成掘进施工。经测试，浏阳河隧道建成后，累计沉降控制在规范允许范围内。高铁线路的钢轨抬升量为0毫米，远远高于一般盾构施工的精度要求，从而保证了京广高铁列车的安全。由于其在施工和现场管理方面的优异表现，该项目被长沙轨道交通集团业主授予“安全生产管理先进单位”称号，并于去年被中国铁路建设总公司授予“标准化工地”称号。长沙地铁5号线最近也传来了好消息。根据长沙市建设工程招标监督网发布预计将在今年12月30日试运行< p>
▲长沙地铁5号线规划图根据最新进展，5号线现已完成两条线路的竣工，轨道铺设正在进行，几个车站的出入口施工已经开始。< p>
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长沙地铁5号线马兰山站总共设置了4个出入口端口1已经打开港口2也将在不久的将来开放。< p>
沿着路线向北土桥站1号入口通信、消防、信号等。也在进行中配套设施同步建设车站顶部的装饰也正在成形。< p>
目前，两条线路已经完全连接，几个标段正在铺设轨道。其中一个标段，从毛竹塘站到人民路节点，最近实现了双线短轨连接，为长轨连接奠定了基础。< p>
长沙地铁5号线< p >始于水渡河站，止于毛竹塘站< p > 22.5km公里长，有18个站点长沙县5号线设立的车站土桥站和水都河站是吗长沙县重点项目管理局负责协调< p >将于今年10月30日通车12月30日试运行预计明年6月30日投入试运行< p>
资料来源:芒果城星沙时报
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