< p >“砖砌接缝的灰色外墙、红色过梁和新竖立的中央车站牌匾……”近日，京张铁路清河旧站房进行了翻新，展现了100年前的“背景色”。历史上，詹天佑在这里考察，孙中山在这里下车考察...随着京张高速铁路的建设，旧的车站建筑最终被高速火车站所取代。然而，由于有识之士的共同努力，旧火车站被重新安置和保护，并与即将投入使用的高速火车站保持密切联系。< p>
< p >翻新后的旧车站房子展现了一百年前砖块的真实颜色。旧车站和旧车站一样古老。外墙显示出100年前的“背景色”。到今年年底，京张高速铁路清河站将投入使用，但很少有人注意到新站旁边有一栋旧建筑，那就是京张铁路清河站的旧站房。为了确保京张高速铁路的建设，清河站于2016年11月关闭了客运服务，这座有110年历史的车站无人问津。在民间学者、铁路部门和文物部门的共同努力下，旧站房得到了搬迁和保护。最近，北京青报的一名记者参观了清河站，看到曾经不为人知的北京北站已经发展成为一个巨大的交通枢纽。旧车站建筑位于高速火车站的东南侧。这是一栋6柱5室的西式建筑，中间有3个候车室，外面有售票处。南北立柱外侧镶嵌有汉字竖匾“清河站”。屋顶被破坏的中央车站的牌匾和栏杆被修复了，但是车站的名字和牌匾上韦德的音标没有被重新塑造。< p>
施工方清理了外墙涂料，古老的站牌显示了历史的原貌。让记者眼前一亮的是旧车站房子的外墙被青色油漆覆盖。这次修复清理了油漆，暴露了蓝砖、门楣和窗楣上的红砖装饰。在旧站房改造过程中，铁路文化学者王宇多次参观该遗址进行记录。他说，自1949年以来，清河旧站房经历了多次翻新和扩建，其原貌几乎被隐藏起来。光绪三年(1906年)夏，京张铁路总公司陈赵昌题写的中央车站牌匾被彻底毁坏。女儿墙也完全消失了。外墙被刷了很多遍，穿过粉色、黄色和青色的灰色。通过这次改造，中央车站的牌匾和女儿墙已经修复，外墙涂料也已经清理干净。这座旧车站展示了一百年前的建筑风格。< p>
改建和扩建后的旧车站建筑的原始特征几乎被隐藏起来(崔逸飞拍摄于2017年3月7日)文物部门验收的旧站房将展示历史的原貌。据《北青报》记者报道，为了给高速火车站让路，2017年至2019年，700吨重的清河旧站分阶段完成了约360米的整体平移，到达了目前的最终保护地点，改造工程也相应开始。< p>
翻译过程中的旧车站根据《京张铁路清河站文物建筑搬迁、修复和保护施工方案》，旧站房占地约336平方米，由砖和混凝土木制成。一百多年后，建筑结构更加危险，墙壁、大型木质构件等严重损坏，必须尽快修复。修复的主要内容包括:屋面瓦的更换、大型木材的修复和更换、结构加固、墙体修补、地面翻新、门窗修补等。中国铁路建设集团清河项目部工程技术部部长熊云帆表示，清河站改造尚未完全完成。中央车站的牌匾需要进一步修复。旧车站附近将建一个小广场，最后文物部门将申请验收。熊云帆透露，这次添加的所有新砖都是由专业制造商制造的。然而，根据改造设计方案，旧车站房屋外墙暴露的“背景色”将不再粉刷。旧车站房子将被展示为历史文物建筑。< p>
中央车站牌匾上的文字信息没有被重新塑造。孙中山曾在清河站下车，受到民间学者的保护。清河站并不是广为人知的京张家口铁路三级小站。《北青日报》记者查阅了史料、老照片和媒体报道，大致概述了其历史变迁:清河站位于北京至张家口铁路40英里处。它开始于1905年，完成于1906年。它以清河镇命名。詹天佑曾在这里勘察、施工并验收过该项目。< p>
谭金堂先生在清河站建设之初拍摄了该站。1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山成为临时总统。同年9月8日，孙中山在清河站下车视察。日本占领期间，清河站在日本的控制之下，戒备森严。< p>
日本占领时期的清河站，作者不详自1949年以来，清河站得到了改建和扩建。中央车站的牌匾和栏杆已被摧毁，但主楼已基本完工。2015年，北京至张家口高速铁路将很快开通。北京北站和清河站将规划为两个起点站。出于对清河旧车站建筑被毁的担忧，铁路文化学者王宇编制了一份不可移动文物鉴定申请表，并于11月26日提交海淀区文化委员会文物司。< p>
王宇于2015年11月19日视察清河站2016年11月，清河车站暂停客运服务，这座有110年历史的车站无人居住。2017年5月25日，海淀区文化委员会宣布承认清河站为不可移动文物。同年9月，由于京张高速铁路清河站的规划建设，旧站开始搬迁，未能保护原址。2019年2月，旧车站将被移至最终保护区，并作为文物展示。翻修工程将相应开始。12月底，新建的京张高速铁路清河站将投入运营。让老站房住在京张铁路上，作为一个整体来保护经过十多年的野外工作，王雨写了《我的京张铁路》。这套书相当于“京张铁路文物调查报告”。王雨对铁路沿线的建筑了如指掌。《北青报》:四年前，您发起了清河旧车站建筑文物鉴定工作。你对目前的修复效果满意吗？王雨:总的来说，清河旧车站的改造还是值得称赞的。旧车站房子基本上恢复了它原来的历史外观，与旧照片中的外观很接近。添加的新砖与旧砖的尺寸基本相同，“磨砖缝”延续了传统工艺。中央车站牌匾和栏杆的修复遵循了历史的原貌。应该强调的是，中央车站牌匾上的铭文是“阴刻”。重塑时应注意修复。此外，南北两侧的垂直牌匾名称受到不同程度的破坏，预计还会进一步完善。《北京日报》:你对旧车站建筑的未来开发利用有什么建议吗？王雨:旧车站建筑面对着高速铁路的隔音墙，有一种“面对墙”的感觉。我希望铁路部门可以用透明材料代替旧车站大楼对面的隔音板，方便高速铁路乘客看到旧车站大楼。此外，在清河站搬迁期间，几十块砍斧石被从平台上移走。这些台石已有100多年的历史，后来被保存在中国铁路博物馆，希望它们能回到清河站，合理地展示或使用。旧车站房子已被重新安置修理。铁路部门和文物部门投入了大量的人力和财力。希望大门在未来不会被锁上，它只会成为一个历史景观。虽然旧车站已经失去了原有的功能，但人们仍然希望它能够被激活和利用，例如将其改造成一个小车站历史博物馆。< p>
清河站百年平台石< p>
斧头砍下来的石头已经被移走，现在保存在中国铁路博物馆。北京青报:京张家口铁路沿线还有多少类似清河站的旧房？王雨:京张铁路沿线的25个老车站大部分都有100多年的历史，其中近一半是在1949年后拆除的。14座旧车站幸存下来，一些受损，一些废弃，一些仍在使用，一些已经改变了用途。中央车站的牌匾是车站的最后一笔，只有青龙桥和清华校园车站被充分展示。中央车站的大部分牌匾都被摧毁了。北京青报:京张家口铁路作为线性工业和文化遗产是否受到全面保护？王宇:京张铁路是中国人独立修建的第一条干线铁路，是重要的工业和文化遗产。目前，只有“南口-八达岭段”被列为国家重点文化保护单位，其余部分受到逐级保护。例如，西直门站是市级文物保护单位，清河站是文物普查登记项目。除了旧的车站建筑外，京张铁路还有许多相关的历史建筑，如铁路线、站台、桥梁、隧道、机车房、办公楼、蒸汽机车水塔等。考虑到铁路的完整性，京冀文物部门应加强合作，尽快将这些历史文物纳入整体保护。< p>
< p >《北京青年报》2019年12月26日A6版相关报道温家宝/北京青年报记者崔逸飞摄影/北京青年报记者崔逸飞编辑/崔逸飞
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