上市品牌的灶_丰田EV明年上市，双擎冠军造的电动汽车有何不同？

谈论丰田汽车时，我们谈论什么？ 一定在谈论丰田的混合动力技术。 双引擎深入人心，至今累计销售1400万台。 但是，今天我们说的是丰田纯电动汽车类型。 没错。 丰田计划于2020年正式向中国市场投入3种EV，包括一汽丰田奕泽EV、广汽丰田CH-R EV、雷克萨斯UX。

站在混合动力技术顶端的丰田，其初EV将会怎样？

三系黑科技护身

今年发生了电动汽车着火的情况，消费者对电动汽车安全的担忧高涨。 对于第一次的丰田品牌EV，丰田将电池安全放在第一位。 据电驹小编报道，丰田EV提高蓄电池安全的措施如下

1 .如何提高电池的碰撞安全？

动力电池最可怕的是不要冲突太大，这也是可以驾驶的最极端的情况之一。 丰田为了保证纯电动车型在碰撞后也是安全的，想出了三个妙计。

一、将冷风管作为碰撞缓冲能区。 功率电池需要散热，所以有冷风管，冷风管如何设置，一般插入功率电池之间。 丰田通过在车辆两侧放置冷风管，当侧面碰撞时，冷风管首先碰撞，成为碰撞缓冲的能量吸收区。

二、中国第一家丰田品牌EV采用车身一体化结构，保护蓄电池免受路面碰撞。 如果一个关心电动汽车的读者为了看电动汽车的底盘而趴下，就会发现很多车辆的动力电池挂在底盘上。 这样做的好处是结构简单，成本低廉，但动力电池容易受到路面的各种冲击，有凹坑和小石头，动力电池最先受到损伤。

中国第一款丰田品牌EV采用车身一体化结构，动力电池放在底盘上，可以保护电池免受路面碰撞。 丰田将电池组与箱梁结构相结合，用车身的侧梁和螺钉固定，大大强化了电池组对外力的冲击性，在比较严重的碰撞时可以提高电池组的完整性，防止电池组被压扁变形或穿透，导致热失控。

三、首款丰田EV电池组实现了包括单体监视、块监视、总电压监视在内的三重监视。 一般汽车企业只有双重监控，只有单体监控和总电压监控。 丰田增加了区块监视，当识别出某区块发生异常时，丰田增加了安全防线。

2 .如何延长电池的寿命？

动力电池的寿命是消费者关注的重点，对保险率也产生严重影响。 电池寿命不仅仅是电池厂商考虑的问题，作为托管厂商丰田也有自己的想法。

电池是如何防止老化的？ 首先，有必要知道劣化的原因。 一个是反复充放电会导致电池老化。 二是即使不适用电池，长期放置，特别是在高温环境下保管的话，电池内部会发生化学变化，逐渐恶化。

为了应对电池老化，丰田采用了三招。 首先，从电池材料、电池组的构造、控制系统各方面开始，以最高的材料、最高的构造、最高的控制系统来延缓这种老化。

二、合理安排充电量，设置充电量上限。 丰田将充电量控制在不易劣化的地区，抑制劣化。 同时，丰田给动力电池提供了额外的容量，在设计电池容量时，实际容量大于标称容量，防止过充电保护电池。

三、更高效的电池温控系统。 丰田的电池温控系统采用单体冷却和单体升温技术，能够稳定电池输出，抑制电池老化。

冷却方面，丰田采用制冷剂冷却方式，冷却电池单体，稳定电池输出功率，抑制电池劣化，采用与室内空调系统共用的方式，在电池组内设置了电池冷却专用蒸发器。 使用制冷剂积极冷却，可将冷风的温度保持在稳定的低温，平衡高效地冷却电池单元。

寒冷地区更加重视升温系统，丰田的电池温度调节系统也采用单体升温技术。 夜间充电缓慢时，丰田的电池温度控制系统可以从-30°升温到-12°，电池输出功率提高1.6倍，满充电时间进一步加快，行驶时也能保证持续距离和电池功率等。

3、如何提高充电效率？

大多数电动车主发现，买车前注重电池续航时间，买车后才注重充电体验。 丰田在充电技术上也煞费苦心。 为了减少电力转换时的流出，减少充电时的辅机消耗，丰田通过提高车载充电器的电力，满足国标充电标准，减少电力转换时的电力流出，减少充电时的辅机电池的能耗，实现了同级领先的充电系统的效率。

丰田在满充电后，因为车辆在下坡路上无法使用能量回收功能，所以再生制动器不起作用，如果只使用机械制动器，制动垫过热，制动性能下降的风险增加，所以将纯电动汽车的充电上限设定为90%左右。

如上所述，重复充电到电池容量的上限时，锂电池的劣化会加快。 因此，丰田设置了电池充电量的上限，延长了寿命，提高了充电效率。

双发动机技术的积累

众所周知，丰田的双引擎混合动力技术领先于世界，但丰田仅在4月3日正式决定年内免费开放自身拥有的电气混合动力HEV相关技术专利权，就达到了2万件以上。

今年8月，丰田汽车(中国)投资有限公司董长宣布，自1997年全球首款HEV车批量生产以来，丰田电动化车辆全球累计销量已超过1400万辆，中国累计销量已超过65万辆，从未发生过电池事故。

数字还不直观，丰田的混合动力车已经进入我们的生活。 卡罗拉双引擎和雷克萨斯双引擎长期受到市场的考验，月销售量7000证明了销售量的人气度。 双引擎积累的口碑令人吃惊。 其可靠性、安全性、耐久性已被我国无数网络预约司机验证。 许多老板说:“用力开车，一百公斤也有四个油！ ”此外，大街上的网络预约司机当然也称赞这两种车是“回书的道具”。

从弱混乱到强混乱、纯电，丰田这条新能源渠道更加坚实。 丰田在功率电池技术、电池管理系统等领域积累了令对方羡慕的技术经验，该电动汽车当然也站在巨人的肩膀上。

在业内，其他传统汽车制造电动汽车据说是一个新火炉。 丰田制造电动汽车是从水到渠道。 这话说得有道理。

添加TNGA体系结构

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母，是包括汽车研发、设计、生产、采购等产业链价值的创新系统，是丰田举办公司制造汽车思想的霸权升级，也是丰田新车的包围地。 目前国内销售的丰田TNGA汽车销量逐月增加，其操纵性、车身刚性非常优异，已得到市场认可。

“电动化”已经成为汽车行业发展的一大方向，目前，为了更快地适应中国市场的电动汽车发展，丰田已经计划在2020年从中国正式投入EV，到2025年全球扩大EV汽车投入10多款。

丰田电动化的依赖关系是什么？ 那就是TNGA。

由于电动汽车通过电动机的加速和电动机实现了能源回收，加减速的直线性与燃料车不同，很多消费者不适应。 但是，在TNGA框架中，丰田电动汽车的车身扭转刚性提高了20%，重心高度降低了34%，操纵稳定性优于燃料版。 在乘坐舒适性方面，悬架系统也进行了适应性调整，提高了车辆整体的优化。

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另外，丰田还为纯电车开发了新的b档模式，可以在行驶中设定制动能量的回收力，驾驶员可以选择适当的减速度面临城市道路状况和多条弯道道路状况。

一汽丰田奕泽的操作性，在业界内备受称赞。 但是，丰田相关人员表示，丰田首款纯电动车型的操纵性优于燃料版的操纵性。

丰田明年将推出一汽丰田奕泽EV、广汽丰田CH-R EV、雷克萨斯UX种纯电动汽车。 丰田于2025年在国内发售了10种纯电动汽车，截止到2025年全球电化汽车年销量达到550万辆。

看上面的技术介绍，为了丰田品牌EV想买还是欢迎留言。

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