上市品牌的灶_ 雷诺再立炉灶，靠入股江铃新能源翻身？

最近雷诺集团和江铃汽车集团共同宣布，将正式成立江铃集团以新能源汽车公司为基础的新合资公司。 据雷诺集团亚太地区主席、中国业务区高级副总裁福兰介绍，新成立的合资公司将成为雷诺集团战略部署的重要组成部分。

雷诺的战略视角看中国市场的“强增长潜力”。

过去两年来，雷诺汽车频繁在中国市场运行:在加强新能源市场存在感的同时，借助雷诺日产联盟成立东风汽车集团和喷气新能源汽车有限公司，同时继续扩大传统燃料车业务范围，成立华晨汽车和华晨雷诺金杯汽车有限公司。

此外，东风雷诺是中国重要的合资公司，目前雷诺集团在中国拥有4家合资公司。 此次入股江铃新能源，雷诺一举超越大众汽车集团，成为中国合资公司数量最多的外资企业。

面对市场，雷诺只有“设炉子”吗？ 事实上，东风雷诺已经制定了投入新能源产品的计划，易捷特专注于新能源汽车的开发和市场营销。 这次联合江铃，雷诺做出了现在最好的选择。

用“鸡”产“蛋”吗？

“资质”是雷诺想与江铃合作的重要原因。

江铃新能源成立于2015年，获得全国第七张纯电动轿车生产资格许可证。 继北汽新能源和奇瑞新能源之后，他们也是第三家获得独立生产资格的传统汽车企业。 对雷诺来说，这两种素质有助于雷诺在中国推进新能源战略布局，改变欧洲在新能源市场的优势。

更实际地说，雷诺汽车需要消化过小的负面。

去年，由于新能源产品不足，东风雷诺、华晨金杯雷诺、雷诺进口，平均燃料消费点负值“打破万”，新能源点为零。 埃杰特今年5月刚进入批量生产的门槛，达到批量生产年目标还需要时间。

根据有关规定，在指定的期限内，如果不采取在新能源的正确点扣除的措施，雷诺有可能陷入无法销售新产品的困难状况。 此次增资的股江铃新能源，有助于雷诺突破积分，应对积分压力。

除了面临点压力的“焦眉之急”，雷诺希望在中国市场“倾复”。 雷诺集团的原干部公开表示，中国市场竞争激烈，但机遇大于挑战。 2017年雷诺制定了“5年计划”，希望到2022年在中国达到55万台的销售目标。 进入株江铃新能源，可以帮助雷诺开拓新的市场出口，加快产品投入，拉动销量上涨。

雷诺有自己的算盘，江铃也有合作的迫切需要。 今年上半年，江铃汽车预期收益比去年同期下降82%，公司业绩大幅下降。 此次合作雷诺增加10亿元，为江铃带来实惠的“真金白银”。 不仅如此，雷诺还可以为江铃提供研发技术，提高品牌价值。

“通过与雷诺集团的合作，帮助江铃新能源的未来迅速发展，也符合江铃集团的战略计划”。 江铃集团的社长万建荣这么说。

剥夺中国新能源汽车市场

对雷诺来说，开拓海外业务、增加销售额是集团面临的主要问题。

雷诺集团最新发布数据显示，今年上半年雷诺汽车全球销量193.86万辆，比上年减少6.7%。 受欧洲地区稳定销售的影响，雷诺维持了世界市场份额的4.4%。

尽管雷诺赢得了全球7.1%的整体下跌幅度，但雷诺在中国市场上销量依然在减少。 2019年上半年，雷诺中国市场的乘车、商用车销量共计8.97万辆，比去年同期的11.76万辆减少了约24%。 轿车方面，其重要的合营企业东风雷诺今年上半年累计销量为8，901辆，较去年的3.7万辆大幅下跌7成以上。 华晨雷诺金杯首次发售的SUV观景，自4月发售以来国内销量只有一百多台左右，为大任感到羞愧。

燃料车业务碰壁的雷诺，需要寻找新的道路，新能源车成为唯一的选择。

但是雷诺并不被动。 根据今年上半年的统计数据，雷诺电动汽车全球销量超过30，600辆，上升了42.9%。 其中ZOE在欧洲市场的销售增长率达到44.4%，共销售25，041台。 雷诺电动汽车约占欧洲细分市场的1/3，是欧洲第一的电动汽车品牌。

雷诺想把这种优势移植到中国市场。 “2018年欧洲纯电动汽车的潜在销量为20万辆，中国为80万辆，中国为欧洲销售潜力的4倍。 抓住中国市场是雷诺维持全球优势的关键。 雷诺集团亚太地区主席、中国地区高级副总裁福兰在媒体采访中这样说到。

市场的“饼”足够大。 雷诺能“入口”吗？

“超车”很难

雷诺现在渴望突破市场，合营企业被卷入人事纠纷中。

据证券时报报道，最近华晨雷诺金杯的工作人员公开通报了公司的管理层，通报中提到了“软件人员削减”“违反采购程序”和“销售系统的混乱”等内容，矛头指向法律方面的代表。 对此，华晨雷诺金杯宣称“主观臆测是没有事实根据的”，但公司内部矛盾激化，公开对立是不争的事实。

这次事件表明雷诺合营企业存在中法双方意见分歧，更加明确了经营冲突。 随着长期谈判的江铃新能源合营战略“瓜熟茎落”，形成了四家公司同时经营的结构，雷诺必须更加投入精力进行交流。

想合力的话，江铃新能源是必不可少的。 更重要的是，江铃需要构建上品牌力量。 公开数据显示，2017年江铃新能源销售量居业界第五位，但在联合会最新发布的6月份新能源乘用车排行榜中，江铃新能源没有出现。 如果雷诺品牌和技术被背书的话，可能会有助于摆脱困境。 但是雷诺集团的负责人对北京商报记者说，江铃新能源是否引进雷诺品牌还不知道。

双方高层还在研究具体布局，确定新能源市场发生了变化。 今年年初，四部委共同发表了文章，对纯电动汽车的补助金准入阈值上升，市场压力急剧增加，对于现在的车种为A00级和A0级的江铃新能源，日益悲哀。

不仅如此，以新能源汽车为中心的汽车制造新势力正在收购第2波的流量订单。 总体来看，新能源汽车制造商实现技术创新，消除公司成本还需要时间，投入产品也需要掌握恰当的时机。

没有“满月”的江铃新能源，将来能帮助雷诺摆脱销售泥潭，完全翻身吗？