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接下来的十年，博泰将和伴侣一起开放。
成立十周年之际，博泰首次在上海召开供应商和伙伴大会，在会议上，博泰解读了过去十年的成绩，2020年发布了企业发展目标方向，继续以三极至极(终极品质、终极体验、智慧交流)和三极“s”(标准、系统、节约)理念加强博泰交付体系建设。
但是，在这次重要的场合，没有看到博泰集团的创始人应宜伦会长的身影。 博泰集团副社长张謇对亿欧汽车说:“今天应该有重要的契约式，怎么也来不了。”
在现场，宜伦要用录像总结博泰十年的发展历史和取得的成绩。 从2009年开始，在业界建立安全车网络时，博泰建立了基于Android OS的3G车网络。 据博泰说，当时领先业界已经三年了。 到2019年，为了将手机的全部能力嵌入汽车，推出了手机网络。
“研发投资是最宝贵的投资。 」宜伦给了一组数据。 目前，博泰的主要管理人员超过1100人，研发人员占85%，研发费用在4.5亿左右，明年的人员将增加到1600-1700人，投资额将增加到7.5亿人。 从收益来看，博泰现在的合同订货量是170亿，预计2021年会实现70亿的收入。
宜伦应该说:“用数字证明某企业背后的文化及其坚持的东西。”
回顾汽车网行业的发展历程，汽车网在10年间几乎经历了5个阶段:安防车网——后装车网——手机网——垂直互联网公司车网——现阶段的新时代。
张仪认为博泰一直以来就是技术和应用创新。 2019年6月24日，博泰联合宝骏发售了“发动机移动网络”。 博泰操作系统云连接用户手机，用手机打开操作系统云帐户，将手机插入新宝骏车内，车网实现了24小时的手机网络，而不是开车时使用2小时。
但是，这项技术同时也面临行业的质疑。 手机车网络推迟了行业的发展。
张謇认为，在车网世界，良好的用户体验是很重要的，通过用手机代替车来操作车网，使车网成为“瘦身”画面，手机的计算能力适合操作车网，而且手机的更新速度有利于提高车网的智能。
应宜伦在采访时，车网成本包括T-BOX (黑匣子)、车硬件、屏幕和运营服务(云) 4个部分，使用手机计算能力代替车网硬件产品，改进T-BOX，保证安全性和连接性，降低车和运营成本
2019年11月，博泰、苏宁、金汇通航空联合成立了博泰金汇航服务(上海)有限责任公司(以下简称“博泰金汇”)。 主要基于博泰车网络技术，依靠金汇通航空救援直升机机队，构建全国空中救援网络，为路面不可通行区域提供应急救援服务。
汽车+救援场景开辟了汽车智能增值服务的新思路。
现在，以BAT为首的大型互联网公司在不断增加向汽车网络系统的投入的同时，也布局了一部分车的新势力，一直盯着车网这个大蛋糕。 张謇认为，汽车网络行业需要开放原创创新，掌握核心技术，也需要稳健可靠的交货质量体系。
2016年，科技大学通信与高德世代垂直互联网公司相继与博泰合作，坚持硬件、软件、云运营一体化，构建了14个模块的发动机云平台服务。 在互联网巨头和新造车势力深入涉及车网的大环境下，博泰与100多家互联网各类平台企业取得联系，2018年，博泰发动机Ai，车网行业正式从语音进入Ai人工智能时代。
在此次供应商合作大会上，博泰与南京熊猫电子株式会社、天马微电子株式会社、日海智能科技株式会社、上海银行4家公司签署了战略合作协议。 张仪表示，此次合作将进一步加强博泰供应链的实力，激发供应链活力。
随着5G时代的到来，汽车行业和互联网技术取得了飞跃的进步，汽车不再是移动工具，而是一个全面、综合的移动助理，由冷的工业机械产品成为温暖的智能伙伴。 作为移动旅游的重要入口，汽车网络行业竞争越来越激烈。
