贵州高速通车里程2019_ 立体交通网成就贵州区域经济战略地位

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近年来贵州交通发生了翻天复地的变化，建立了水陆天空一体化的综合交通体系。 当地官员表示，贵州交通实现了跨越式发展，为全省经济持续快速发展提供了有力支持。

1949年至2018年，贵州公路、水路交通建设累计完成11195.38亿元。

70年来，贵州省交通固定资产投资，1988年达到上亿元(1.29亿元)，1996年达到10亿元( 11.87亿元)，2004年达到100亿元( 105.3亿元)，2018年达到1700亿元，占当时全国道路总投资的7.4%，投资总额连续5年超过千亿元 2018年，贵州GDP达1.8万亿元，近6年来平均增长11%。

1953年实施第一五年规划以来，贵州省前后改建了黔桂、黔滇两条国道，修建了通往边疆少数民族地区的公路。

1978年改革开放后，贵州省公路建设高潮不断上升，开通距离大幅增加，到2018年，全省公路开通总里程达到19.7万公里。

1986年，贵阳开始建设黄果树高等级公路，揭开全省高速高等级公路建设的新篇章。

2001年，贵州省第一条高速公路——麻江高速公路从凯利开通。 2015年，贵州省成为西部地区首个全国屈指可数的县通高速省，2018年底高速公路开通总行驶距离达到6453公里，建成了2082公里的高速公路。

2017年8月，贵州开始了农村“集团通”硬化路建设三年决战，当时公路开通距离达到27980公里。 2018年开通的行驶距离为77482公里，实现了3.99万户以上村民组100%的通硬化路，开通了服务大众的“最后公里”。 截至今年6月，开通距离达到78，688公里。

1978年，贵州通航距离2802公里。 截至2018年底，全省通航距离达到3780公里。 贵州省初步形成通江达海水路运输系统，航运交通服务能力明显增加。

在此期间，乌江、赤水河和两江一河三条省水运主通道全部完善，其中断航13年的乌江“黄金水道”于2017年1月全线通航，结束了贵州省“沿线、无沿海”的历史。 截至2019年6月，贵州水利工程年供水量达122.9亿立方米。

高铁被称为国家和地区的“经济起飞背景”。 2014年贵州首条高铁——贵广高铁开通，标志着贵州进入高铁新时代，成为我国西部的重要交通中心。

贵阳至南宁的高铁预计在2023年底开通。 贵南高速铁路，全长482公里，最高运行速度350公里每小时。 这条铁路从贵安站出发，经过贵州省龙里、贵定、都均、独山、荔枝，终于到达广西省南宁市。

贵南高铁开通后，贵阳成为西部地区南下北部湾通道的枢纽，西南地区高铁地位进一步巩固。 据贵州有关部门介绍，从贵阳到荔枝只需1小时，游客到荔枝的旅行就会非常快。

贵州九个市(州)实现了通航港全权复盖，2018年进入贵州机场的旅客达到2799.51万人。 根据“贵州省共同机场配置计划”，到2025年贵州省将基本实现县共同机场。 届时，将构建复盖5A级和大部分4A级主要景区、农产品主产区、主要林区的机场网络系统。

贵州地形类型复杂，以高原、山地为主，高原、山原、山地约占省总面积的87%，丘陵占10%，桥梁和隧道在交通网络建设中发挥了重要作用。

赤水河红军桥是江津(渝黔界)经习水至古蔺(黔川界)高速公路贵州段的重要控制工程。

桥位于贵州省习水县习酒镇岩寨村，其头舱位居世界第一，是超高墩、跨度、特技山区的高速公路桥梁。 桥长2009米，主要1200米，贵州岸塔高243.5米，是目前亚洲同类型桥梁中最大的山区峡谷桥。

到目前为止，赤水河红军桥本体和附属工程已基本完成，正在做最后的工作，计划在国庆假期桥开通。

经过2年4个月的奋斗，全长4515米的洞湾隧道于今年4月11日安全贯通。 该隧道是正规高速公路首次穿越的特技隧道，标志着正规高速公路建设取得了突破性进展，为公路早日开通奠定了良好基础。

正安至习水高速公路是贵州省遵义市最长、投资最大的高速公路。 这条线路贯穿着海拔1500米以上的地区和垂直高度超过100米的峡谷。 目前，全线的25条隧道已经穿越了21条隧道。

当地官员表示，随着交通网络的全面建设和演化，贵州作为西南重要陆路交通中心的地理优势不断强调，贵州已经成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道。 (记者宋梦醒编译车维维)

(原文见中国日报10月1日12，13联版英文链接: http://www.China daily.com.cn/cndy/2019-10/01/content _ 3713480.htm )