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前几天，2014年底，上气大众的斯科达克制造商向斯科达克大华东区的51家斯科达克4S店销售店发送了两封邮件。 要求地区销售店共消化处理59台“长库龄车辆和质损车辆”。 其中，39辆是2013年上海菲特台风浸水车辆，其馀20辆是斑点损失车和长库龄车辆。
12月6日，新京报记者向上气大众斯科达方面寻求证词。 有关人士称，该批受损车辆经更换和修复后，达到国家质量标准，符合国家车辆使用要求。 目前，此案正在进一步审计中。 但是，关于修复后的质量检查报告，没有进一步的回答，这些损伤的车辆修复后的标准仅由公司的相关技术部门判断。
斯科达克暴露了销售质量受损的汽车任务
据发言人介绍，2014年底从斯科达克总部收到“质损车和总部库龄车辆处理方案”邮件，要求华东地区51家经销商处理59辆质损车。 时隔一天，管理先生从总公司收到了邮件，用邮件发表了品质破损车的匹配结果，明确了批量车的流程。
根据最初的邮件，这次地区共分配了59量，其中RBO内部已经消化了15台，其馀的消化了44台。 在RBO内部销售的15辆轿车中有14辆是菲特台风浸水的，经销商消化的44辆中有25辆是浸水车辆，合计进入水质受损车辆总数为39辆。
根据第二封邮件，在RBO内部消化的14台供水车中，包括柯达的结晶锐、明锐、快递，分配给销售店的最多的4S店名是滁州亚昊。 12月6日，新京报记者给这家4S店的热线打了电话，但被告知电话打错了。 另外，在另外21台适合经销商的供水车中，业主黄文明是从苏州美都购买的“明锐1.4T自动逸致”。 新京报记者于12月6日给苏州美都4S店市场部打电话，在原稿出来之前，这条热线是无人应对的。
据新京报记者统计，39台供水车各有14台晶，发货日期为2013年6月17日至2013年8月26日的15台清晰，发货日期为2013年7月24日至2013年10月3日的7台快递， 发货日期为2013年8月11日至2013年9月7日2台夏普RS，生产日期为2012年8月10日至2012年8月23日1台显着，生产日期为2013年7月29日。 2013年，菲特台风的形成日期为2013年9月29日，耗散日期为2013年10月7日，与该批质量损伤车的发货日期基本一致。
另外，关于这批供水车，管先生说几乎所有的消费者都不知道是供水车。 以前，业主黄文明对媒体说，平时行驶中车辆经常发生小故障，但是不知道这是车辆浸水引起的。 但是，大部分消费者都买了水泡车，说“被藏起来了”。
施科达方面于12月6日对新京报记者说明了向销售店告知消费者车种质量损失的原因，并回答说这也在合同中。 此外，还表明目前该案正在进一步审计中。
销售环节出现了“漏洞”吗？
值得注意的是，上气大众柯达方面12月6日向新京报记者发表声明，关于受灾车，母公司的技术部门对相关质量标准进行判断，如果判断可以修复的话，公司会进行修复和质量检查。 如果不能修复，公司将作废处置。 业内人士也对新京报记者表示，如果浸水程度没有达到废弃标准，这种车型可以在市场上流通，但4S店在销售时传达消费者车型的故障问题，必须给予一定的优惠。
根据至今为止的邮件，对于浸水造成的质量损失车，制造商表示，4S店在销售时根据市场指导价格打七十六折，有必要按车追加补助金。 斑点损失车的折扣按市场指导价格打七十六折，长库龄车辆除享有正常回报和促销政策外，还基于追加库存补贴(车种3000元-30000元)。 据业主黄文明透露，当时购买汽车时，4S店是一辆年龄较长的汽车，最终以75折的交易价格出售，加上保险和购买税，最后总共需要13.8万元。
当时黄文明购买的1.4T自动逸品市场指导价为14.76万元，据此计算，黄文明购买的明锐确实受到了很大的优惠。 但业内人士对新京报记者说，汽车在市场上流通的时候有优惠和折扣。 关于这种车型是否受到厂家给水车的折扣，从当时市场的实际销售价格来看，一般的斯科达克车型在进行大幅度的换代时可以得到3万以上的折扣。
尽管享有一部分优惠，施科达克的供水车销售还是陷入了另一个“罗生门”。 斯科达的制造商明确表示会将质量损失的原因告诉消费者，而斯库布尔说邮件没有明确提及。
新京报记者还注意到，邮递过程中厂家明确要求处理各种质量的车辆。 其中，供水车的处理时间为邮递日期至2014年1月15日完成首付，2月15日前完成尾付。
表现低迷，品牌下降
关于“供水车”事件，制造商和4S店的责任还不清楚。 但是，前几天，有消息称大众集团有意重新考虑品牌的定位。 其中一项重要措施是将西雅图品牌推向中高端市场，定位于大众与奥迪之间。 柯达品牌集中在低端市场，在第三世界国家和地区实现与现代、起亚、雷诺、达西亚等品牌的“对抗”。
据业内人士透露，斯科达克品牌下跌或在中国市场销售量不佳有关。 数据显示，大众第三季度在中国的销量为219.76万辆，比去年减少2%，而施科达克的销量仅为19.45万辆，比去年减少22.3%。 这一减速远远超过了中国市场的平均减速率。 据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国市场的生产销售量比去年同期分别下降了11.4%和10.3%，但斯科达克的下跌率是国内市场平均减少率的2倍以上。
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对新京报记者表示:“施柯达调整到低端，销售量是其次要原因之一，这种大调整基本上是战略调整，是集团整体未来发展方向进行的“断背式”调整。 施柯达定位于中低市场正好符合它的定位。 真正位于低端的是给其他品牌让路的战略安排。
事实上，作为大众低端市场品牌，施柯达不仅面临外部市场环境的压力，内部也被大众新品牌的胜利所夹击。 今年9月，斯科达克全系列的销量为2.53万台，比去年下跌17.2%。 同月，胜达用两种新型车销售了1.1万辆，超过了在中国的销售目标。 尽管这两个品牌都瞄准低端市场，但捷克崛起的势头和斯科达克的低迷形成鲜明对比。
值得注意的是，比较双方兄弟产品，捷克紧凑型SUV VS5的价格区间为8.48万元至-11.28万元，柯达紧凑型SUV现在的价格区间为13.99万元至-17.74万元，价格区间不在下位。 曹鹤认为施科达克进入中国市场是汽车市场势头良好的时候，但如果施科达克中档车的位置与其他兄弟发生冲突，消费者会觉得这是“二胎”，销售渠道也有些混乱。
新京报记者刘阳实习生汪林摄影源视觉中国
编辑张冰
