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“汽车公社”统计了这半年汽车圈的大事件，总结过去，展望未来，鼓励下去。 我相信接下来的10件事在网上成为了话题，你有印象吗？
世界汽车行业进入了新的谷期
2018年，作为世界上最大的汽车市场的中国，近30年来首次萎缩。 另外，根据中汽协公布的数据，2019年1-5月的汽车生产销售比去年同期减少了13.01%，减少了12.95%。
不仅是国内，世界汽车行业自去年下半年以来，都感受到汽车市“寒冬”的压力。 美国咨询公司IHS的统计数据显示，今年第一季度，全球汽车产销量下降约7%，全球汽车市场中国、美国、欧洲的销量同时下降。
自去年9月欧洲实施WLTP排放标准以来，欧洲汽车市下跌，今年5月以来首次实现了比去年同期微增。 美国汽车市场不断下跌，2019年上半年轻型汽车新车销量比上年减少2.4%。
摩根士丹利预言，今年全球汽车产量将下降4%，汽车制造商和相关供应商的利益将受到压迫。 大多数汽车制造商都很担心，夹在周期性衰退和贸易环境之间，汽车市场下行可能成为无法抵抗的冲击场面。
全球汽车削减趋势
全球汽车销售量经过10年的增长开始放缓，汽车制造商以裁员方式应对未来的动荡。
据《汽车公社》&《每日汽车》记者统计，过去半年，世界制造商宣布裁员约4万人以上。 美国汽车企业、欧洲汽车企业、日韩汽车企业似乎也无法逃避这次裁员风暴。
目标不是汽车制造商在全世界进行各种形式的人员削减。 最近的裁员也是以上班族为对象的。 这反映了世界上最大的两个汽车市场销售额疲软，主要汽车公司正在向电动汽车和汽车的方向转变。
另一方面，汽车制造商需要“瘦”，节约成本，投入到破费的自动驾驶和电动汽车领域。 另一方面，随着科技公司和新势力的加入，传统汽车工厂必然会缩小传统的生产、制造、销售等相关产业，增加对电气化、自动运行、净化的投资。 在一定程度上，这不是收缩，应该称之为技术变革。
大势所趋:抱团暖气
最近受周期性因素和国际贸易形势的影响，汽车市场增长明显放缓，主流汽车企业也面临困难。 为了抵制新的洗牌和冲击，其中的一个常见措施是建立伙伴关系来分配成本。
福特与大众的合作是上半年的典型例子。 1月，大众宣布在卡车和卡车领域与福特签订合作协定。 这在大众监事会上有可能巩固，有可能将双方合作推广到自动驾驶和电动汽车技术领域。
如果大众积极寻找伴侣，其他德系品牌也无法控制。 宝马和戴姆勒宣布2月份共同开发新一代自动驾驶技术。 随后，在3月日内瓦车展上，双方表示愿意制定自动驾驶领域的行业标准，有助于监督机构制定相关监督规则。
上半年快结束时，FCA和戴姆勒向汽车圈投入了“炸弹”。 当地时间菲亚特·克莱斯勒汽车集团( FCA )宣布，与雷诺合并计划建立50:50股份结构的汽车集团。 但是当世界第一汽车联盟成立与否成为话题时，FCA于6月初撤回了对雷诺的合并提案。
由于需求的动荡和成本高涨，2019年是不断收购的谣言充斥的一年。 但是，在雷诺-日产-三菱联盟前会长戈恩被逮捕的殷鉴之前，车企的抱团之路一定充满了荆棘。
大众考虑变动与华合资公司股比
3月初，大众集团首席执行官哈佛迪斯( Herbert Diess )在2019年媒体年会上表示，计划调整中国一些合资公司的股份比例，预计在2019年底或2020年上半年公布结果。
这样敏感的话题，业界对上气大众的股票比率提出了疑问，最终向上气集团发表了声明。
上海汽车集团出发明确声明，对此消息的到来感到遗憾，但上海汽车从未与大众汽车就“股票比调整”进行过协商，大众汽车集团也从未向上海汽车集团提出正式研究股票比的计划。 关于上海汽车集团的应对，大众汽车方面没有表示态度。
接着4月媒体报道，大众汽车在中国企图收购电动汽车合资伙伴江淮汽车的相当比例的股票，已经雇佣高盛银行作为顾问。 大众汽车入股的江淮汽车，是中国政府开放外资比例限制后，外国汽车制造商在中国合资伙伴和合资企业持股的最新案例。 但江淮汽车及其母公司未接受置评请求，高盛也拒绝置评。
特斯拉打破了中国市场
特斯拉上海超市工厂的奠基仪式在上海举行。 工厂年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model3等系列车。 特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成投入运营后，每年可生产50万辆纯电动整车。
这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是国家废除新能源汽车整车外资股权限制政策后的首个外商投资项目。
对特斯拉来说，落地的中国市场在提高生产力、离开美国的同时，也能打开世界上最大的汽车市场之门。
最近，上海市发改委主任马春雷表示，特斯拉上海超市工厂项目进展顺利，目前已进入生产设备安装阶段。 “工厂生产每周可以阶段性上升到约3千台生产能力水平。 相信今年年底，明年年初可以看到或购买在中国上海生产的特斯拉模型3的新能源车。”
大众设立捷克品牌
北京时间大众首个子品牌——JETTA捷克等人在德国总部沃尔夫斯堡正式发布。 大众表示，胜达品牌是为中国消费者设立的，只要向中国市场投入产品，一汽-大众就会负责生产和销售。
自从1991年第一辆捷克A2轿车在一汽车厂组装以来，这辆来自海外大众第二代JETTA的新车开始了征兵中国车市的旅行。 近30年来，经过多次改金的胜达，很快以结实的产品特性向大江南北扩展，销往国内市场。 对消费者来说，胜达已经不是车型，已经成为可以代表身份IP的存在。
这次，胜达以全新的品牌形象出现，似乎转世了。 对于胜达来说，这次的再生是大众攻击5万~12万的价格区间市场，进一步提高大众在世界最大汽车市场的份额，意味着夺取自主品牌份额，对年轻市场重新整理品牌形象。
雷诺日产三菱联盟风波不断
自从去年11月卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺日产三菱联盟陷入了持续升级的游戏中。
从2015年开始，雷诺拥有日产股份的43.4%，拥有完全的投票权，而日产只拥有雷诺股份的15%，没有投票权。 与此同时，日产对三菱持有34%的股份。 在这种股票关系下，联盟的游戏主要发生在雷诺和日产之间。
6月底，日产在其股东大会上顺利获得雷诺的投票，通过了公司的新改革方案，为公司恢复股东的信任奠定了基础，以免再次发生“戈恩事件”这样的过度集权事件。 与此同时，日产成立了包括11名成员在内的新董事会，其中雷诺成功将2名成员加入董事会。 日产只允许雷诺派遣成员。
对于业绩下降的日产来说，将成为新改革方案通过和发展的新起点。 但雷诺-日产-三菱联盟的领导人表示将继续坚持联盟的基础，如果内部股票平衡问题不能解决，各方面的后续发展也将相互阻碍。
新洗牌:国五切国六
根据2016年12月环境保护部和国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限制值和测定方法(中国第六阶段)》政策，国家六排放规定设立国家六a和国家六b两个排放限制值方案，分别于2020年和2023年实施。
但是2018年6月，国务院发布的《战胜蓝天的三年行动计划》显示，重点区域、珠三角地区、成渝地区必须提前实施国六排放标准，时间从2019年开始。 国家六排放标准早日实行统一计划，调整多国六计划，与国家一致。
与此同时，跳过包括北京、上海、天津、广州等国家6 a级，直接实施国家6 b排放规定，相当于比环境保护部以前的计划提前了4年。
当然，对于整车企业和上下游产业连锁企业来说，这将是一个新的洗牌。 欧美汽车工业发展的历史规律告诉我们，随着品牌集中度的提高，边缘化品牌被淘汰是历史必然，工厂停产、品牌倒闭、生产线人员下降是汽车大国必须经历的历史阶段。 从这个角度来看，国六是提前点火的导火线，会爆发业界的巨大变化。
在中国，大而不坚强的汽车工业，残酷地卷入了浮在表面的寄生者和投机者，深深扎根于产品、市场、消费者土壤的求爱者，也许知道这场暴风雨平息后，会怎样成长。
以吉利收购智慧
3月，戴姆勒股份有限公司和浙江吉利控股公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内共同运营智能品牌变革，致力于使智能成为世界第一的高端电动汽车品牌。 合资公司总部设在中国，双方各持50%。
与以往的合资不同的是，以大众为首的合资，是大众集团和国内汽车集团建立合资公司，共同在国内生产销售大众品牌汽车。 另一个是像宝腾一样，吉利通过收购49%的股票，获得宝腾汽车的经营权，在马来西亚当地和世界经营宝腾品牌。 另一个是如上升势头，比尔迪和戴姆勒共同创立合资公司，建设新品牌，在中国发展运营，如江淮大众思皓、大众泰福和捷克品牌等。
这次吉利和智慧从收购的传闻到最终的合资，可以说开始了新的汽车合资类型。 也就是说，要共同组织管理框架，在中国设立总部，在中国生产成熟品牌的汽车产品，服务全球市场。
长城进军俄罗斯
6月初，长城汽车俄罗斯图拉工厂的生产可以说是屏幕央视、朋友圈、微博和各种社交软件和平台。 中俄两国领导人的高度认可和赞扬使长城汽车进入了明亮时期。
这不仅是对哈佛品牌、长城汽车的认可，也是对中国自主汽车品牌、中国汽车走出国门的肯定和鼓励。 这次图拉工厂的生产可以说是中国汽车走向世界的重要节点。
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在此之前，比如吉利等品牌也在俄罗斯建设工厂，作为长城汽车进入世界的重点项目，图拉工厂投资巨额。 这是目前中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是中国汽车品牌在海外建设的最大规模工厂。
