及结构工程师_6汽缸引擎诞生！摩托车马力破百的1970年代

就像远处有几束光照在黑暗中一样，有的强光瞬间消失，有的至今仍然闪烁着光芒。

回顾过去半个世纪的摩托车历史，无数创新的技术和结构不断诞生，有些技术没有留下如暂时的烟雾一样消失，但有些技术没有改变，直到今天，所有的技术绝对是工程师们闪烁、热情和努力的结晶。

下面，按照年代顺序，回顾开始摩托车历史的“第一次”，回顾留下伟大足迹的车款吧

※这里所说的“第一次”是指“可以在普通道路上骑行的市售摩托车费用”的“第一次”。 此外，“初次”的定义可能也不同。

时间序列到了1970年代后半期，当时采用1000cc和4缸发动机的组合已经成为理所当然，但是对现状感到不安的HONDA也开始探索取代该组合的旗舰模型，最后得出的结论之一是搭载了空冷式并联6缸发动机的CBX。 马力突破100ps！ 无敌并联6缸发动机怪物HONDA CBX[1978]在CBX登场之前就有6缸发动机的车型登场，CBX是搭载DOHC 4汽车的史上第一款车型，同时也是突破100ps大关的第一款道路车型。

CBX的设计参考了HONDA在1960年代的世界摩托车锦标赛( WGP )上连胜，排气量为250cc并联6缸发动机的RC166。 CBX的排气量是RC166的4倍，但凸轮轴的热变形和振动对策等详细情况都遵循RC166的设计。

盘式制动器、铝轮框、昂贵的镀铬部件等装备，CBX当时引起了旋风分离器，但还是排列了6缸发动机最令人印象深刻。 CBX虽然没有打中，但在摩托车的历史上仍保留着难以消失的优秀记录。

▲HONDACBX[1978]采用1047cc空冷式四冲程DOHC4阀并联6缸发动机，最大马力105ps/9000rpm、最大扭矩8.6kg-m/8000rpm。

威风凛凛的并列六缸发动机和排气管头段。 由于车身长，油箱附近宽度狭窄，6个CV化油器呈v字型排列，车架采用倒车式金刚石架，兼具美观和刚性。

之后发售的900F也继续使用以战斗机的设计为参考的仪表板。 时速表的最大刻度为240km/h。

▲无法隐藏并联6缸发动机的魄力！ 较长的车身使缓冲器相对较长，轮座与1000cc的并联4缸发动机车型相同，为1495mm。

▲世界上首次市售的6缸发动机的车型是1973年意大利贝内利发售的750sei，最大马力为76ps。

沉重、结实、豪华的旅行车款KAWASAKI Z1300[1979]KAWASAKI比CBX稍晚一点，推出了配备同样并列6缸发动机的Z1300。 与CBX配备空冷式发动机相比，Z1300采用水冷式发动机，拥有国产厂家中最大的1286cc排气量，装备重量超过300kg，最大马力达到120ps。

但是，Z1300的风格与跑车的CBX完全不同，主要是以购买轴传动等高级长途旅行车为目标开发的，而且与暂时的CBX相比，Z1300是生产期长达10年以上的长寿车。

▲配备▲KAWASAKIZ1300[1979]、1286cc水冷式四冲程DOHC2阀并联六缸发动机，最大马力120ps/8000rpm、最大扭矩11.8kg-m/6500rpm、车重297kg (干)。

▲为了控制车身宽度，将气缸缸径和行程分别设定为62、71mm，缩小气缸间距后，有转矩平滑涌出、振动低的优点。

20世纪70年代大型摩托车同时受到CB750 Four、Z1大打击后，20世纪70年代后半期陆续出现了新一代的1000cc车型，以Z1的改良强化车型Z1000Mk.II为首，排气量达到日本国内最大1110cc的XS1100等成为话题。 在这些车型中，搭载高科技DOHC 4汽车门，以美丽的设计登场的CB900F/750F，成为当时最受欢迎的车型。

彻底改良了Z1的集大成的作品KAWASAKI Z1000Mk.II[1979]Z1是1977年全面改良，排气量从903cc向1015cc进化的Z1000，MK II是Z1000进一步改良的车。 除了变更汽车门部件和化油器增加马力以外，在发动机下面追加车架构造强化车身骨架也可以说是Z1的集大成车，但是改变为“角z”的硬派设计受到好评。

▲KAWASAKIZ1000Mk.II[1979]采用1015cc空冷式四冲程DOHC2阀并联四缸发动机，最大马力93ps/8000rpm、最大扭矩9.1kg-m/6500rpm。

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▲KAWASAKIZ1000Mk.II

搭载前照灯罩的假面骑士KAWASAKI Z1R[1978]Z1R以Z1000为基础，采用英伦经典风格的车型，以相同的“角z”风格为设计基调，美丽的外包装部件形成了与MK II大不相同的魅力，主要销售

▲配备▲KAWASAKIZ1R[1978]、1015cc空冷式四冲程DOHC2阀并联四缸发动机、最大马力90ps/8000rpm、最大扭矩8.7kg-m/7000rpm。

▲KAWASAKIZ1R[1978]

▲KAWASAKIZ1R-II[1979]在上市第二年将MKII、前轮从18英寸变更为19英寸，除了提高直行时的稳定性以外，油箱容量也增加，采用4-2排气管，最大马力也增加了4ps。

期待的DOHC 4汽车的HONDA CB900F[1979]HONDA于1979年发售了继CB750 Four之后的下一代超级运动车的CB-F，在轻量车架上搭载了HONDA首个DOHC 4汽车并列4汽缸引擎，另外还搭载了ComStar车轮架、3盘 采用FVQ减震器调整等，全车对欧洲耐力赛作出反应，采用了被称为无敌舰队“RCB”的技术。

▲配备▲HONDACB900F[1979]、901.8cc空冷式四冲程DOHC4阀并联四缸发动机，最大马力95ps/9000rpm、最大扭矩7.9kg-m/8000rpm。

▲HONDACB750F[1979]受自主排放量限制的影响，在国内排放量减少的CB750F，不减少的高性能和流线型的欧风设计受到欢迎，到1981年为止销售首位。

带来强烈的冲击！ 雅马哈最初的4缸发动机车型XS1100[1978]，是在大排气量和多缸发动机普及的时代也坚持独自风格的雅马哈，终于在这个时期搭载了4缸发动机，发售了排气量超过750cc的最初的车型。 XS1100的1101cc排放量当时是日本厂商中最大的，给人以强烈的冲击感，最大马力95ps在CBX出现之前，一直坐在世界上最强的座位上。

▲YAMAHAXS1100[1978]配备1101cc空冷式四冲程DOHC2阀并联四缸发动机，最大马力95ps/8000rpm、最大扭矩9.2kg-m/6500rpm。

▲YAMAHAXS1100S[1981]是以XS1100为基础，采用了单圆形前照灯和前照灯的整流罩和火焰的造型轮框的英伦古典风车，看起来有点破损的黑×金的配色也得到了评价。