及结构工程师_猛爆动力输出！二行程3缸引擎问世的1970年代

就像远处有几束光照在黑暗中一样，有的强光瞬间消失，有的至今仍然闪烁着光芒。

回顾过去半个世纪的摩托车历史，无数创新的技术和结构不断诞生，有些技术没有留下如暂时的烟雾一样消失，但有些技术没有改变到今天，所有的技术绝对是技术人员们闪动的灵感、热情和努力的结晶。

下面，按照年代顺序，回顾开始摩托车历史的“第一次”，回顾留下伟大足迹的车款吧

※这里所说的“第一次”是指“可以在普通道路上骑行的市售摩托车费用”的“第一次”。 此外，“初次”的定义可能也不同。

为了挑战RZ的地位，HONDA继4冲程的VT250F之后，发行了250cc级史上首款真正的2冲程运动车的货款。 这个世界上第一个双冲程v型三缸发动机，参考了Freddie Spencer在1983年成为WGP国王时乘坐的NS500发动机，功率高，拥有双引擎常见的修长车身。 世界上第一个2冲程v型3缸发动机HONDA MVX250F[1983]，1983年2月发售后，SUZUKI发表了第一代γ，这个MVX250F的问题非常多，油被吹走等，不受欢迎，因此王先生仅仅一年后辈NS250R

▲搭载▲HONDAMVX250F[1983]、车重138kg (树干)、249cc水冷式双冲程v型三缸发动机，最大马力40ps/9000rpm、最大扭矩3.2kg-m/8500rpm，当时日本的售价为42万8000日元。

▲MVX250F迄今为止仅配备250cc级水冷式90度v型三缸发动机，通过前后结构可抵消活塞往复运动的惯性振动，因此理论上未出现明显的发动机振动。

▲HONDANS500[1982]

后继车配备了v型双引擎HONDA NS250R[1984]，在反省了MVX250F的失败后，HONDA发表了赛车风格的NS250R。 采用与市售赛车RS250R共同开发的新型双冲程v型双缸发动机和HONDA首个铝合金框架，液压缓冲器和制动器等基本结构也与RS250R相同。

▲采用▲HONDANS250[1984]、车重144kg (树干)、249cc水冷式双冲程v型双缸发动机，最大马力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm，当时的日本价格为53万9000日元。

世界上唯一的直列二缸发动机KAWASAKI KR250[1984]KR250，是在因γ而热闹的赛车市场上早早登场的独特汽车，该发动机采用直立排列的直列二缸发动机，继承了1980年前后称霸WGP250和WGP350的KR

KR250在车体面上毫不吝啬地采用铝框架，搭载多链路单枪受到打击，但因独特的造型不畅销。

▲采用▲KAWASAKIKR250[1984]、车重133kg (干)、249cc水冷式双冲程串联双缸发动机，最大马力45ps/10000rpm、最大扭矩3.7kg-m/8000rpm，当时日本的销售价格为49万8000日元。

▲采用两个气缸前后排列的独特设计。 在低旋转区域，旋转阀( RotaryReedValve )工作，在高旋转区域，从读取阀( ReedValve )吸入气体，具有从MotoGP工厂车移植的高科技。

最早的50cc水冷式双冲程发动机HONDA BEAT[1983]进入1980年代以后，便于乘坐的快车开始流行，HONDA也为追求这种“速度”的消费者推出了BEAT 50。

BEAT 50在最重要的心脏部分搭载了快递史上首台50cc水冷式双冲程发动机，最大马力达到了当时马力自主限制的最高值7.2ps。 另外，V-TACS排气装置和Super Cub风格的设计也具有冲击性。

▲HONDABEAT[1983]，车只重60kg，配备49cc水冷式双冲程发动机，最大马力为7.2ps/7000rpm，最大扭矩为0.73kg-m/7000rpm，当时日本的销售价格为15万9000日元。

史上首款WGP500仿金YAMAHA RZV500R[1984]

RZ大受欢迎后，雅马哈推进了“史上第一辆WGP500赛车”的企划。 Kenny Roberts在WGP上乘坐YZR500是从1979年开始连续3年称霸后，在1982年变更为v型4缸发动机，以此为参考开发的道路车的费用为RZV500R。

RZV500R新设计的水冷式双冲程v型四缸发动机与MotoGP工厂车相同，继续设计四出排气管，前面是活塞阀( Piston reed )，后面是曲轴箱舌簧阀( crankcase reed valve )的独特吸气方式，是市售车首次

受排气装置和YPVS系统的益处，RZV500R的最大马力为64ps，非常强大，采用YAMAHA历史上首个铝框架和水平设置的背压缓冲器等，车身部分也相当豪华。 关于跨乘性能，其特征是转速上升时的扭力和涡轮发动机一样的特性。

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▲配备▲YAMAHARZV500R[1984]、车重173kg、499cc水冷式双冲程v型四缸发动机，最大马力64ps/8500rpm、最大扭矩5.7kg-m/7500rpm，当时日本的售价为82万5000日元。

▲排气管与YZR一样，在缓冲垫下交叉后，向后方延伸。 车身相当长，轴距也只有1375㎜，完全相当于250公斤的车型。

还原度优良的真正的模拟版SUZUKI RG500Γ[1985]是从1976年开始连续7年获得最佳厂商标题的SUZUKI，当时的方法是这个RG500Γ模拟试验金。 包括方形四缸发动机( square 4)，排气量、直径、行程与真正的赛车相同，95ps的最大马力加上超轻量车身，获得了最强的二冲程发动机称号。

▲配备▲SUZUKIRG500Γ[1985]、车重156kg (树干)、499cc水冷式双冲程四缸发动机，最大马力64ps/8500rpm、最大扭矩5.8kg-m/7500rpm，当时的日本价格为75万9000日元。

沉浸在天才氛围中的v型3气缸发动机HONDA NS400R[1985]与MVX250F一样，参考Freddie Spencer在1983年称霸WGP时的NS500，在前两个气缸、后一个气缸设计的v型3气缸发动机， 此外，由于是同级距离中唯一采用这种设计的车型，在比其他竞争对手纤细的车身、同级距离的车型中，能够表现出最强的扭转性能，并且搭载了铝合金框架和秸秆通过气压调节预载的气压辅助减震器。

▲HONDANS400R[1985]、车重163kg (树干)、387cc水冷式双冲程v型三缸发动机、最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm，当时日本的售价为62万9000日元。