高铁列车次代表什么_ 快看，高铁票价最大折扣5.5折！

从今年12月开始，高铁的运费再次优化调整。 在限价范围内实施多个价格，整体上涨，以降价为主，而且这次折扣的最大幅度可达到5.5折扣。 灵活的定价会给铁路运输带来什么样的变化，特别是市场化改革和公益性矛盾之间应该如何平衡？ 市场化改革的方向是否坚定？

以灵活的价格买票比较好吗？

这次价格调整多是城市间的短途巴士

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴表示，从12月1日开始，铁路方面不得将局管内高铁的费用调整到最低5.5折以下，上限公布了费用。 发表票价实际上是天价。 定价原则是，500公里以下参考高速公路的运费，500公里以上参考飞机的机票价格。 对一些旅客来说，价格有一定的灵敏度。 这次价格调整基本上是短距离的，而且在局内，这条路线的一般乘车率不高。 给予铁路局定价权，使铁路局更接近市场，价格下降后可能有部分客流来访。 应该说铁路的收入水平有所提高。

票价变动的乘客更有选择

央视财经评论家刘戈说，以前的运费变动，乘客的心情不太清楚。 浮子的范围很小，这次调整的浮子范围比以前放宽了，对乘客来说选择增加了。 其实，铁路的竞争对手很多。 例如，短距离内要和私家车或公共汽车竞争，长距离内要和飞机竞争。 在这样的背景下，时间带不好的短跑车，降价后的魅力很明显。 现在在局管内，今后越过局，价格有可能进一步下降。

如何平衡盈利能力与公益性的矛盾？

据统计，去年国家18个铁路局中，有6个是利润，而且全国铁路集团有限公司净利润首次突破20亿元大关，达到20.45亿元。 成都、哈尔滨、沈阳铁路局损失100亿元以上。 市场化利益与公益性矛盾之间应如何平衡？

据李文兴说，首先离市场很近。 目前铁路收入的清算原则是“谁负担，谁发车，收入清算归谁”。  

刘戈表示，实际上各铁路局作为会计部门，可以计算自己的损益情况。 但铁路运输是一个大系统，铁路总是制定清算规则。 各局的利润水平也不一定代表运营管理水平。 各地方和机构的发展水平不同。 回归高铁，更重要的是，通过改革现有机制，提高高铁的效率。

有些高铁的乘车率不高

高速铁路票价市场化改革不是应该坚定前进的方向吗

高速铁路市场化的方向应该是主流

李文兴表示，我国高铁应向市场化方向发展，目前铁路有普通客运、高铁，高铁已超过50%。 例如，在京广、京沪等主要路线上，有时很难求票。 现在，如果第一阶段管辖范围内的自主定价权被开放，下一阶段的两个局间定价也可以协商，市场化的程度会更大。 因为高铁一般认为是奢侈的产品，所以市场化的方向应该是主流。

提高社会效益仍然是高铁票价变动的基本目标

刘戈表示，目前高铁有时段，区间乘车率还不够。 如何最大限度地发挥高铁性能降低车票价格后，更多的人选择高铁的移动，能耗更高，放弃更费时的交通方式，提高社会效益。