崔世华将展示收藏的与宝成铁路有关的旧物件。
石本驹摄
“该结构图是我国最早的电气铁路自主创新成果之一,是非常珍贵的历史资料”,6月中旬,记者一行采访了宝成铁路电气化建设和运行参与者——今年91岁的原绵阳供电段工程师崔世华,他重复折叠,取出已经变黄的“中华人民共和国移动变压器结构图”
崔世华不足10平方米的卧室里,放着记录铁路电气化发展年代的工艺纪念邮票、不同材质的电气元件、固定时间的旧照片……这些旧物件静静地诉说着宝成铁路的历史变迁。
最引人注目的是牛皮纸附着变黄的电力机车的移动变电设备的结构图和小邮票。 这个最原始的电力机车移动变电设备的构造图制作于1960年代初期,从崔老用图修改的痕迹可以看出,电气铁路建设初期的困难在于变电设备的制造和使用。
“因为打美国的房子给我国实施了技术物资封锁,变电设备的价格当时非常昂贵,所以急需制造能够在铁路上移动设置的变压设备。”崔世华解释说“实现移动并不像把变压器放在平板列车上那么简单。”
变压器制造厂和铁路车辆厂属于两个不同的部门,技术要求大不相同,崔老打开了手头的设计图纸说:“发生问题时,我们大家开会研究,只解决铁路的极限问题就进行了约20次研究实验。” 经过不断创新的改造,1965年中国首台移动变压器诞生,解决了电力机车运行中变压设备使用困难的问题。 为了纪念本发明,1966年中国邮政发行了“工业新产品”特种邮票,邮票图案之一采用了这种“移动变压器”作为纪念邮票。
崔世华说,宝成铁路建设是当今的壮举,随着时代的发展,铁路部门对宝成铁路进行了几次太刀斧的更新改造: 1975年7月,宣布全线实现电气化,我国第一条电气化铁路诞生,在入川通道运输能力大幅提高的1990年,四川省开始了计轴自动闭塞工程,列车通过率和正点
宝成铁路现在仍在继续,伴随着一列列车的风雨交错,实现了人员和物资的便利互通。 沿线中小城市开始崛起,加工业兴盛,以工矿企业为代表的骨干企业陆续成立,大大促进了沿线经济发展的振兴。
60年前,旅客乘坐宝成线列车“慢慢游”60年后,崔世华乘坐西成高速铁路列车感叹“铁路发展无限,高速铁路将打开新篇章”。
2017年12月,随着西成高铁全线开通,“铁路蜀道”进一步发展,宝成铁路的运输能力大大释放。 来自五湖全世界的各种货物,通过宝成铁路涌向西南地区。 数据显示,2019年第一季度宝成铁路货物抵达量达到401.3万吨,相当于20世纪60年代年平均货物抵达量的3倍。 同时,中欧班列(成都)等货物品牌项目实施深化,宝成铁路实现了从“山货出川”到“川货出国”的飞跃。
现在崔世华已经包括工资做孙子,养活天年。 回忆过去岬的岁月,看到了记录宝成铁路电气化改造历史的古老东西,他不后悔,充满了骄傲。 宝成铁路的历史荣耀,是无数崔世华同样的工人们,以艰苦的奋斗和匠人精神构筑的,至今仍然闪耀着光辉。