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时间好像白驹过去了，从2017年的第一个NIO Day到现在，一眨眼就是3年了。 我至今没有参加任何一年的NIO Day，每年的NIO Day都是朋友圈子里的“宴席”。 对于2019年蔚来来说，可能不太容易，2019年过去的时候，第三个NIO Day到了，但是这第三个批量生产车ec6，很多人都不知道。 但是，小商品之后，EC6的出现虽然有些意外，但我认为是出乎意料的结果。
想来，这种轿车的SUV发售出乎意料。 结果，这个品牌在过去的一年里不怎么顺利，有几次已经和这个品牌的存亡有关。 在这样的时间节点，抛弃将来创业的SUV基因，推车去的话，明显有切断“双臂”的感觉。 对于尺寸小、价格便宜的产品，我相信将来没有计划，但时机可能还不成熟。
而且，轿车的SUV多被称为“小众”，这个定义只对轿车和传统的设计SUV，作为市场的一个分支点，即使是BBA和保时捷这样的第一线品牌，也向这个市场投入了一定的能量。 更何况，现在的消费者已经年轻，90年后成为购车的主力，在他们眼中，购买小型车才能表现个性。
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从ES8开始，持续时间长的柔软肋条，无论是ES6还是84kWh的电池组，人们对今后的持续时间疲劳的印象都没有改变。 但是在这次的NIO Day中，也有与EC6一起发表的容量达到100kWh的新电池组。 (本节仅适用于EC6，下面介绍了ES6和ES8电池问题。)
在NIO Day的现场，EC6发表了2个版本，4个连续的版本。 搭载70kWh电池的EC6、性能版和体育版的NEDC的续航距离分别为435km和425km，该数据与ES6基本一致。 装有新发售的100kWh的电池组吗？ 性能版和体育版的NEDC的续航距离达到615km和605km。 如果持续时间达到600km的水平线，无论是高速城市还是快速城市，都不得不说最大限度地缓解了持续不安的问题。
至于动力，不是消费者太担心的问题，结果，将来无论ES8和ES6如何，动力表现都存在于纯粹的电动汽车中。 更何况EC6的动力组件与ES6完全相同。
运动版机型前后各搭载160kW的永磁同步电机，最大输出功率为320kW，峰值转矩为610N·m，100公里的加速成绩为5.6秒。 性能版模型采用前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机的动力组合，最大输出功率为400kW，峰值转矩为725N·m，100公里的加速成绩仅为4.7秒。
EC6的最终售价将于2020年7月正式公布，之后将于9月正式交货。 关于预约，从当日开始可以正式预约。 意向费是2000元，抵得上5000元汽车的价格。
当然，从现在开始到明年7月有半年以上的时间，我们来推测一下EC6的最终销售价格是多少。 根据各品牌轿车SUV到同级SUV的定价策略，轿车SUV的价格普遍较高，约高5%。 因此，按照这个比例推算，EC6的价格比ES6高5%左右，也就是说，基本上是补助金后37.5万~58万元的区间( ES6补助金后销售价格为35.8万-54.8万元)。
当然，这个价格也许最终还需要考虑Model Y最终进入中国市场后的价格战略。 另一方面，Model Y此前在中国区的售价为43.5万-52.6万元，考虑到将来的Model Y国产，该售价有可能进一步下降。 EC6的价格可能会给消费者带来惊喜。
今后将于2020年第4季度提供100kWh电池组，原70kWh电池组用户可支付5.8万元或1280元/月租赁费用，创始版和第一批用户可享受6折扣服务，升级费用为3.48万元 需要更换的用户支付相关费用后，收到通知后，可以到交货中心或交换所进行电池更换。
另外，今后还将推出20kW家用直流充电站(需要380V三相电气支持)，仅需5小时即可对100kWh的电池组进行充电。 这是什么概念呢？很久以前，特斯拉向所有者提供了最高输出功率为21kW的家用充电桩，后期改为最大输出功率为12kW的充电桩，因此此次发售的充电功率为20kW的充电桩在充电功率的上限下可以超过特斯拉，同时也可以应对国内销售的所有电动汽车。
更何况，从ES6显示的产品能力来看，这是推翻世界市场的好选择，所以对EC6更加期待。 但是，最终需要看将来如何定价EC6，这也关系到EC6在市场上的“生死”。
