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看了几个大v的评论，说了这三个变速箱的不同。 我认为变速器的类型与涡轮增压与否没有直接关系。 在我们接触的车中，可以搭载与搭载CVT变速器相同的AT变速器，决定搭载的变速器是否是汽车制造商背后的战略游戏，然后整理变速器制造商和汽车企业之间不为人知的秘密
双离合器还是AT？背景有大众和丰田的游戏
汽车行业巨头，大众集团和丰田集团，两个销量占世界汽车销量的一半，两个失败者，分别以超越对手为目标。 为什么选择双离合器而不是AT变速器？ AT变速箱的主要制造商知道有日本的爱信精机、德国的埃索、现代的摩托车、马自达的AT变速箱。 其中，爱信精机的AT变速箱市场份额最大，特别是在中低端车中，丰田拥有爱信精机的22.2%的股份，可以说是爱信的父亲。 看了这里就知道了吧，作为竞争对手，大众为什么能把自己的生命脉络交给丰田呢？万一，像国内的广汽传说GS8一样，当GS8最畅销时，AT变速器的生产能力受到限制，GS8错过了销售的绝佳时机 我觉得大众没那么傻。
宝马为什么不用双离合器？
同一家德国汽车企业宝马为什么不使用爱信的AT变速箱呢？是因为爱信的变速箱不够吗？其实，和大众选择双离合器的理由相同。 宝马使用的AT变速箱来自埃索，开采埃索的股东之一是匡特家族，匡特家族是宝马的股东，利益我不说也能明白吧。
为什么日产和本田都使用CVT？
我们知道日产的目标车除了地址GTR以外大部分都是CVT变速箱，日产的CVT变速箱来自喷气式客机科，喷气式客机科基本上是日产公司的，你说不用自己的CVT吗？ 有了自己的变速器，就不怕爱信限制生产能力。 本田也以同样的目的，CVT也在自家开发，搭载在思域、CRV、雅阁上。 本田的皇冠使用埃索的8AT，你知道为什么不爱信吗？ 欢迎留言。 定期更新回答。
丰田有干子爱信，为什么要使用CVT？
没错。 丰田也在使用CVT车。 为什么不使用自己的AT，答案很简单，一部分取决于成本的压力，即使AT有自信，其价格也比CVT高，丰田的自然进气车的2.0L排放量不需要能承受更大扭矩的AT变速器，选择CVT成本效率更高 另一方面，排气量2.5的车，例如凯美瑞的2.5G车，使用了8AT变速器。
变速箱不合适，汽车企业只看利润
我相信大众的双离合器几年前就看到了被黑化的悲惨。 即使变成黑色，大众也不放弃研究双离合器的变速箱，不是认为双离合器好，而是使用竞争对手的AT变速箱给自己挖洞，大众必须下定决心发展DCT变速箱 为什么大众有车用的6AT，我们知道使用6AT的大众的低配合车很多，例如朗逸PLUS的自然吸气，其主要原因是成本。 虽然AT的普遍成本比双离合器高，但是由于这样的低扭矩极限的AT变速器的成本还不比双离合器高，所以利益的追求使大众选择不同的变速器。 在AT变速器必须满足高扭矩的情况下，其成本可能高于双离合器和CVT，涡轮增压的车型扭矩通常较大，因此利润使这些汽车公司选择了不同的变速器。
网民评估
网络用户1:DCT阈值低，没有技术障碍的完全是开源。 几乎所有的制造商都可以开发。 即使购买成本不高，也出了问题。 这样好的东西中国要白菜价格好。
网民2:AT最可靠、耐用，适合大扭矩大输出车，因此价格昂贵。 双离合器和CVT最差，无法承受大扭矩，故障率高，挫折感比较小，最重要的是便宜，国产车为了使利润最大化，不断抑制成本压缩，所以不使用好的。 我国道路状况铺路已经占9成以上，车组上班族多，上班族多，小排放扭矩小，CVT和双离合器组合，外观漂亮，加上追牛悠长宣传大卖，这就是国人的汽车消费和汽车 看到国外的好车，总是继承一个制造车的理念，动力吸收AT变速箱。 毕竟，国情决定了一个国家的生产关系和大众的需要。 个人意见可以买AT，不买CVT和双离合器
总结分析
这个问题确实反映了中国目前涡轮增压发动机所搭载的变速器的车型。 的确，大部分正如你所说，这里有两个要点。 第一，双离合器的车型实际上可以简单地理解为两个手动制动器的车型，但手动制动器的技术比较成熟，易于把握，因此双离合器比at变速器的技术简单，易于迅速把握。 中国汽车企业的发展历史比较短，所以技术积累比不上合资车，只能用它。 cvt的无级变速器和他一样，结构比较简单，制造成本低，可以先用。 其次，因为成本低于at变速器，所以也决定了成本，价格决定了市场竞争力。 所以国内的at没有普及，双离合器和cvt普及是其原因。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
