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北京广通巨丰物流有限公司(以下简称广通巨丰)可能不知道，但是海底捞、星巴克、哈根达斯等广通巨丰服务的顾客却是众所周知的。 广通巨丰成立于2009年，经过10年的快速发展，在全国各地设立了分公司。 其中，北京广通巨丰队规模已达170多辆，为高端客户提供冷链食品运输服务。 广通巨丰170辆以上的物流运输车辆中，除旧车辆外，为什么都采用欧洲马尔可夫牌的车辆？
广通巨丰社长付志刚称赞马可的“冷链之星”轻卡产品
采用100%欧洲马可，以高端产品为高端品牌提供服务
广通巨丰是一家专门从事冷链运输的物流企业，主要工作场景是将日常食材从加工间运到餐桌。 广通巨丰社长付志刚表示，2008年奥运会的召开为冷链运输业提供了快速发展的契机。 2009年成立的广通巨丰虽然没有先发制人，但依靠“独门武器”，得到了海底捞鱼、星巴克、哈根达斯等着名品牌的认可。
随着我国人民生活水平的提高，人们对食品的要求也在提高。 付志刚认真地说:“我们的冷链运输对车辆的要求非常高，结果车出故障食品损坏，食材无法按时运输，不仅影响了最终用户的业务，而且从上到下的损失是不可估量的。 即使发生一次问题，运输公司的声誉也会受到很大影响。 特别是7月和8月的桑拿日，客户严格控制温度的品质。 结果，全是食品，东西都坏掉了是好的，但是不能让人吃的话，会成为大问题，所以一点也不能疏忽”。
付志刚表示，2010年首次购买了欧洲马尔科，现在公司除旧车种外，还有欧洲马尔科品牌的车，“其实现在北京市场除了欧洲马尔科以外，其他品牌的车都很少看到”。
据悉广通巨丰购买的最初的欧洲马尔科到目前为止行驶了60万公里，今年1月追上了“国三置换”政策的红利，顺利置换。 马可在公司中几乎占100%的份额，付志刚表示，冷链运输作为一个特殊的行业，不仅对车辆的可靠性要求很高，而且其承受力也很大。 欧洲的马尔可车辆，除了皮实的耐久性以外，4.2米的车比公司以前使用的车至少每公里至少能节约2毛的成本。 现在我们使用的欧洲马尔科超级卡车是4.2米的车，在重负荷的情况下，每公里节约了3毛的成本，大幅削减了公司的车的开支。
广通巨丰社长付志刚在现场体验了欧美的“冷链之星”轻卡产品
2000年从学校毕业后，付志刚开始从事物流运输行业，在大型物流公司磨练创业，10年来，付志刚也对物流有着深刻的认识，那就是服务获胜。 “现在的社会是寻求差别化的社会，市场的差别不大。 最终以客制取胜。 最终每个人所需要的东西都不一样”。 坐在同一家咖啡馆里，有人想喝热饮，有人想喝冷饮，最重要的是切实满足用户的需求。
欧洲马可总是以用户为中心，站在用户的角度考虑用户的需求，更好地满足特殊用户的需求。 基于2018年行业定制理念，2019年，欧洲马尔科以“行业深度定制”理念为基础，为城市、市区冷链运输制作“冷链之星”灯卡产品，搭载康明斯ISF系列3.8L发动机，动力为100
据付志刚介绍，欧美行业深度的定制是为高端客户服务所必需的，例如自己的客户哈根达斯从食材来源到销售终端的要求最高，对运输的要求当然也很高。 像哈根达茨搬运车这样的车体冷冻箱应采用三温车，前端冷冻，中间保温，后端干燥，保证食品的超高品质。 欧洲马尔可行业深度定制车辆的车身框架等，从研究开发初期就开始进行目标生产，“加上更加结实的车辆品质，可以说在中轻卡行业全体领先了新的趋势”。
冷链星轻卡产品优异的高强度、易于改造的高品质机箱
众所周知，北京地区的物流运输具有一定的特殊性，各方面的要求更加严格。 无论是排放标准的最初实施，还是京五、特京五等地方独立标准的限定，物流运输公司都会面临“没有车”的困境。 付志刚说，北京地区环境保护升级不仅快，检测特别严格，车辆停在公司停车场也要求排放点火检测，不能有点疏忽。 从排放方面来看，欧洲马尔可的技术储备充足，记得国家五标准实施之初，北京实施了北京五标准，欧洲马尔可首次推出北京五车，解决当时北京市场车辆需求，去年北京标准第二阶段的排放政策实施时，欧洲马尔可也首次推出符合该标准的车 现在，国三置换当时，我们仍在推进旧车淘汰更新。 目前所有车辆都符合北京排放标准的要求。 在排放方面，马可说“没有人有我的优势”。 同时，排放的持续领导，让国三的换乘放心省力化，一步一步地到达了”。
“产品本身很重要，产品以外的东西，比如服务和文化等各个方面都很重要。”支付杂志刚感叹道。 从服务的高端用户那里，他总结了很多经验。 他说:“海底捞企业文化是高标准、高要求、高服务。 在食材方面，有人每天对海底捞鱼进行严格的质量管理。 例如，每次车到达时都要打开门进行温度检查，自行消毒。 一步也要少。 从尖端到销售，可以说海底捞水是以高标准、高服务为最高的。 “作为车辆购买者，我们也很重视服务。 毕竟买车一天只有两天，用车是漫长的岁月。 一辆车坏了，今天修不了，明天修不了，上班晚了，我也不舒服。 以前社会资源很少，运输跟不上包容性。 现在车辆的选择很多，运输有点问题的话就会被淘汰。”付志刚介绍。
“自己创业10年来，我们的客户一直像海底捞鱼一样追求终极服务，所以我们对服务有着很高的灵敏度。 我们在近10年来，和马可手牵手，继续马可服务的领导，也是我们选择马可的重点”。 付款志刚那么说。
如付志刚所言，欧马可继承了“以用户为中心”的理念，不断改变服务理念，不断升级服务创新。 自2015年首次宣布10大核心部件实施4年或100万公里长期保修以来，到2016年20大核心部件升级到4年或100万公里长期保修、“1+2+4+15”部件和服务期限政策以来，现有轻卡产品的2年无限英里保修、 中卡产品3年无限英里保修，20大核心零部件4年无限英里保修，14省市创新推出业界首个大组件零部件“不修理”服务政策，与企业、空调企业合作推出“同时服务”和货运服务，以“服务一体化解决方案”为用户
欧马可开始了温暖的春天行动
另外，冷链行业作为高时效需求的运输行业，应急处理是很重要的。 付志刚说:“以前汽车坏了以后，很多问题都识别不出来。 由于电话联络没有回到现场，司机也没有专业到能够马上识别所有问题，造成了救援效率的下降。 在这个时候，如果实时检测出网络设备的话，看起来就不一样了”。 付志刚提到这种情况，主要是因为其他公司目前的团队管理工作，可以通过欧洲马尔科全系统标准的ifoton车网络系统实现各车的实时监控，对车辆的定位、起步、车辆耗油量、故障等信息也应进行24小时监控和汇总报告 付志刚总结说:“现在是信息时代，我们确保在大数据分析的基础上随时解决问题，更好地服务高端品牌。”
欧美标准配备的iFoton车网络系统
从最初的沉默到现在，志刚口已经有了“北京除了欧洲之外的名牌车很少见”的说法，在市场上得到认可是欧洲最大的肯定。 可以看出，随着我国物流市场的变革，用户对车辆的需求已经从简单的价格、质量上升到从销售到售后服务的一致需求。 一直坚持“以用户为中心”理念的马可，明显跟随着用户的需求。 排放升级，国三交替，最新的行业深度定制，及时解决用户痛苦，给用户带来了更安心、更赚钱的车身体验。 比百分之百的物流用户多是有道理的。
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