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近年来，随着汽车“新四化”的加速发展，新势力汽车企业如雨后的竹笋般迅速出现。 这些汽车企业的到来，在以大胆的设计和智能的产品剥夺人们对“汽车”的传统认知的同时，新零售的出现也以商业模式公开了与传统的4S店不同的销售渠道。 那么，拥有“革新”基因的新动力汽车企业，真的在产品和销售模式上对传统汽车制造业有霸权吗？
对于目前正进入批量生产交货阶段的新势力汽车企业来说，传统汽车制造业未必真正有创新。 最终，现有的新型动力车企业不管产品和商业模式，都继承了车的原本的“功能”和“属性”，只不过是通道模式的“简化”。 大胆的假设，现在汽车产品在设计上打破了原有汽车专用发动机房、乘客房和行李箱的模型，采用了更加灵活多样的空间结构，同时在营销模型中采用了以租金购买的租赁形式。 那么，其产品和商业模式是否构成了对传统汽车制造业的绝对霸权呢？我认为答案是肯定的。
其实，以上假设并非来自天空的风。 美国洛杉矶电动汽车公司Canoo致力于这方面的努力。
说起Canoo这个名字，我相信大多数读者连业界的人都不知道。 在新势力汽车企业层出不穷的今天，这种现象不是一个例子。 因此，在介绍Canoo的产品理念和商业模式之前，我们需要了解这家美国创业公司的背景。
CanoCEOStefankrause
谁是Canoo？
Canoo是加利福尼亚州的电动汽车公司，于2017年12月成立。 据CanoCEOStefankrause称，公司自2017年底成立以来，经过不到两年的发展，总公司已从9人扩展到现在的400人。
北约洛杉矶队
目前，Canoo在上海设有中国总部，团队成员不仅在汽车企业，在科技、互联网、消费领域的人员也很多。
Canoo自诞生以来一直致力于创新和变化。 作为一家电动汽车公司，Canoo希望利用电动汽车的设计和结构独特性，制造生活方式车、私家车、互联网车、物流车4种不同的城市车。 据Stefan介绍，将来这四种产品都是在同一个平台上制作的，被称为“滑板机箱电动汽车平台”，可以缩短研发周期，节约成本。
在销售和服务模式中，Canoo采用会员租赁模式，通过互联网减少中间部分，直接为用户提供产品和服务。
Canoo生活方式车的概念图显示了该车的设计方向和造型
Canoo私家车概念图展示了该车的设计方向和造型
Canoo网络概念图显示了该车的设计方向和造型
Canoo物流车概念图展示了该车的设计方向和造型
霸权汽车的固有框架，装修设计未加网
在设计上，Canoo摆脱了传统汽车发动机、乘客和行李的三室分离式设计，以极其简单的设计最大化车内空间。 以生活方式车为例，这辆车在外形上看起来很紧凑，但内部空间相当于大型SUV。 根据这个设计理念，汽车的用途不仅仅是代替工具，还可以变身为移动的“家”，移动的“办公室”和“桌子”。
除了在产品外形设计和结构方面拥有传统汽车产品的霸权外，Stefan还表示:“从城市移动的角度考虑公司的战略，我们的汽车是用手机驱动的。” 对于目前许多新势力汽车企业主张的车内屏幕、多屏幕设计理念，Stefan认为这是不安全的。 因为屏幕能分散注意力。 为了让用户在驾驶过程中不会分心，保持手机的使用习惯，Canoo将成为第一个使用手机作为交互界面的汽车品牌。 “我们没有屏幕。 车内的屏幕是手机的屏幕。 这是我们的新想法，”斯蒂芬这样说。
根据Canoo的非常简单的设计构想，在将来的产品的内部残留着非常小的LED屏幕，在该屏幕上显示车辆的基本的行驶信息，例如地图的左转和右转等。
以会员预约的模式运营
Canoo在商业模式中也打破了传统的汽车运营模式，“我们不是卖车，而是给予用户汽车的使用权”。 Stefan建议cano采用类似健身房会员卡模式的会员租赁模式，cano希望成为首家在电动汽车行业发布会员租赁模式的公司。
Stefan解释说，会员的租赁模式不是传统的共享车，客户只需支付租金就可以拥有车的使用权。 “如果用户周末想租车，周末不租车的话，周末可以共享汽车。 月租费下降"
Canoo提出的会员预约模型是轻资产的模型，意味着用户的车的所有生活更加轻松简单。 “公司帮助用户送车、还车、处理交通事故，使所有操作都可以通过手机应用程序进行”，换句话说，在这种模式下，用户只有使用权，车辆所有权属于公司，任何问题都由公司处理。
会员租赁模式可以重新利用Canoo产品，使车辆的生命周期和价值最大化。
优化成本，进入35万以下纯电动汽车市场
Stefan认为，目前在全球范围内，EV市场发展空间最大，不超过35万元人民币。 Canoo的产品进入了这个市场，但从空间布局来看，其产品的定位不仅仅是传统的轿车、SUV，更是MPV，在创新的理念下是新的“物种”。
Canoo滑板式机箱
据纯电动汽车Stefan介绍，Canoo的滑板平台有电池、传感器、转向系统、传动系统等技术。 据介绍，Canoo的电池容量为80kwh，可持续525公里。
另外，同一滑板上诞生的4种车型，根据车体的大小和空间布局的不同用途也不同。 例如，生活方式车主要取代城市SUV，所以设计看起来不大，但是内部空间大的网络车是为了突出乘坐舒适度而制作的。 据Stefan介绍，由于4款车型都产生于同一平台，因此4款车型的开发成本基本相当于1.5辆汽油车的开发成本。
另外，由于采用会员租赁模式，车辆的所有权归cano，在实际运营中，cano不仅提高了自行车的使用频率，而且使用期间也长的传统汽车制造新汽车比起新汽车，Canoo制造新汽车的成本更低。
使用代理模式生产，2021年推出了批量生产车
据Stefan报道，Canoo以轻资产模式运行，完全使用代工模式。 “下面的底盘使用一个工厂，上面的四个不同的车身可以使用不同的代工厂，我们可以把这些工厂分开”现在，Canoo打算在北美和中国分别找工厂。
Stefan微笑着说，我们最初得到的消息是中国有大量的剩馀生产能力，以为很快就可以锁定代理店了，现在很多厂家都给我们提出了橄榄枝，我们还在和代理店协商，希望下一个三个月内能够选择代理店。
目前，Canoo计划在中国成立新的团队，主要从事背景的构筑和APP等软件的开发。 根据Stefan，未来的Canoo产品系统体系结构是在美国开发的，包括电池、控制系统，但是汽车娱乐系统和云存储器是中美各有不同的系统。
另外，在自动驾驶领域，Canoo也有自己的计划和构想。 目前，在洛杉矶已经设立了40人左右的ADAS队伍，据Stefan介绍，通过与第三者合作，Canoo将来能够达到5级的自动驾驶水平。
最后写
在汽车产业变革的当前，各种新兴科技和技术融合引起的产品和商业模式的变化，令人眼花缭乱。 在汽车工业近百年的发展历程中，创新是其发展的最大推动力。 现在汽车产业正在加快四个新的现代化进程中，产生了一个新的拐点。
Stefan说，中国具备的创新环境和中国汽车市场的广阔发展前景，非常适合新型电动汽车的创业公司在这里扎根。 在本次采访中，Stefan多次提到Cano重视中国市场，其次，组成中国队，寻找合作伙伴是Cano在中国的工作中心。
但是，关于这种新的“物种”和汽车领域的新商业模式，Canoo值得考虑的是未来消费者的接受度有多高。 同时，如何为用户提供更好的产品和服务，优化消费者体验？ 可能是Canoo未来必须考虑的核心问题。
你对Canoo计划的产品和商业模式有什么看法？
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
