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↑新华社的照片
12月30日上午8点30分，北京北站慢慢发车。 这是世界上第一条智能高速铁路京张高速铁路的始发车。
在零下十度以上的天气中，车里还是温暖舒适的。 车内的特别乘客兴奋地说:“体验京张高速铁路，感受到科学技术的发展和祖国的强大，真的很兴奋。” 简欣感觉到了能乘坐京张高速铁路的先发车的意义非常大。
的确，京张高速铁路的开通是有意义的！ 众所周知，京张高速铁路是世界首条设计时速350公里/小时的智能高速铁路，居世界第一。 同时，它也是2022年冬奥会的重要交通保障设施，对于2022年冬奥会迎接世界嘉宾具有重要意义。
然而，意义远远不止于此。 “我是詹天佑的子孙，过了百年感觉京张，感觉更不一样。” 京张高速铁路的前身是詹宁斯主办建设的“京张铁路”，是中国第一个自主建设的铁路工程。
一字之差，两个“第一条”显示了从京张铁路到今天的京张高速铁路，中国铁路乃至中国国力百年的巨大变化。 110年前，京张铁路的建设成为风雨摇曳的旧中国微弱的“星光”。 110年后的今天，京张高铁在新中国成立70年后取得了很大的成果。
超过一个世纪的奋斗，中国铁路在这里再次启程！
两个“第一条”跨百年
一百多年前，中国人决定自主建设铁路时，被西方各国嘲笑。 当时，京张铁道局的总技术人员詹天佑在危险面前受命，率领工程技术人员，骑驴，背着标志棒，测量了线路。 克服各种困难，京张铁路于1905年9月开始建设，1909年建成，成为中国第一条不使用外国资金和人员，由中国人自行设计和运营的铁路。 线路从北京丰台柳村开始，经过居庸关、八达岭、河北省沙城、宣化到达张家口。 全长201.2公里。 线路不长，多为中国人独立自主的决心和期望。
一百多年后，我们迎来了全新的京张。 蒸汽机车成为高速铁路，中国铁路领先世界，和中国已经成为引以为豪的强大祖国不同。
新中国成立70年后，中国已经跃进世界第二大经济体，高铁领域实现了历史性的突破，技术世界领先，特别是十八大以来，中国高铁发展更加迅速。 目前，中国高铁运营距离已超过3.5万公里，世界份额已超过三分之二。 我国已成为世界高铁大国，技术、装备、建设和运营已经达到国际先进水平，重载铁路、高原高寒技术达到世界先进水平。 中国工程院副院长何华武说:“中国高铁的发展经过初始化、国产化、自主化三个阶段，京张高铁的建设标志着中国已经进入智能发展阶段。
而且，现在的铁路不是孤立的铁路。 京张高速铁路是我国“中长期铁路网规划”中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路由西同日开通的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路连接，东连北京至枢纽，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区的快速上京旅客通道。
“八纵八横”的网络不仅可以最大化每条铁路的功能，引领技术、功能世界，还可以为经济发展、平民生活提供大量的援助。
智能高速铁路如何“聪明”
很多人听说自动驾驶是在开车，还没有正式使用。 但是，像京张高速铁路那样以时速350公里“疾驰”的巨大男子，不仅实现了自动驾驶，北斗导航、5G、磨脸站台等“黑科学技术”全部应用于京张高速铁路，在智能上创造了多项最高。
最智能、自动驾驶——京张高速铁路采用中国首个北斗卫星导航系统，设计出时速350公里/小时的智能高速铁路。 连接北斗导航系统，智能京张可实现自动运行。 这也是世界上第一条自动驾驶的高速铁路。
据铁道科学院机关车辆研究所张波研究员介绍，“驾驶室里有驾驶员，但只是驾驶员的功能发生了变化。”以往，高铁的驾驶员主要集中在驾驶上，而智能高铁中，驾驶员的能源将重点放在故障应急处理上。 “这不仅可以大幅度降低司机的劳动强度，还可以通过列车运行数据的收集和推算，提高列车的节能指标和运行舒适性。”
最守时，毫秒不差。 “定时自动驾驶，区间自动驾驶，车站自动停车，打开停车门……复兴号以时速350公里开车刹车，最后停车误差在10厘米以内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁控制项目总师莫志松说。
京张高速铁路是世界首条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路，能够有效应对各种复杂的气候状况。 列车行驶时，给车下的动力电池充电，接触网故障暂时停电，动力电池也可以保证“复兴号”运行到附近的车站。 车身上安装的数千个个人传感器实时接受了“复兴号”的健康检查，这些数据就像列车的健康代码一样，保证运输部门随时掌握“复兴号”的健康状况，可以预测故障，大大减少延误。
可靠性最高，动力最强——京张经过的地区地形复杂，当年，詹宁斯创造性地采用“折返线”原理，在青龙桥建设“人”字型铁路，将关沟段线路坡度降至33‰，放宽了下山大坡度。 今天，长约12公里的京张高速铁路八达岭隧道，经过京张铁路青龙桥站下方，本来是78分钟就能跨过的“人字坂”，“复兴号”是一瞬间。 然后上升的“复兴号”的力量进一步加强，在失去一半动力的情况下，可以顺利地开始上坡。
不仅如此，京张高速铁路还根据“复兴号”CR400BF改进了车头设计，增加了智能模块，使列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，使各项性能更加优越。
人性化设计的辅助奥运
在G8811火车上，记者遇到了计划去崇礼滑雪的李銮峰。 “以前去崇礼滑雪，从北京到太舞滑雪场开车要花4个半小时，而且路很难走，所以很累。 现在京张高速铁路开通，大幅缩短了时间，而且票价也是109元，轻松，比开车便宜，对我们滑雪爱好者来说是件好事。” 李銮峰说。
近2022年冬季奥运会召开，京张高速铁路的开通为2022年冬季奥运会提供了硬件支持。 张家口到北京北站的最快运行时间由3小时7分压缩到约1小时，二等座费为88元的呼和浩特到北京清河的最快运行时间由9小时15分压缩到2小时9分，二等座票价为187元，从大同到北京清河最快运行1小时42分，二等座票价为144元。
除了提供通勤服务外，京张高速铁路还有很多细节，可以更多地体验奥林匹克冬季运动会了。
京张列车内随处可见奥运要素和人性化设施，记者在车中，在智能型“复兴号”车的体外电子面板上添加座位号码标识，不需要乘客进车，知道自己的座位靠近哪个门。 车厢内自动照明调节系统，根据外部日光强度，可自动调节光线的减振降噪技术再次提高，车厢噪声进一步减少了一分贝。
在G8811列车的商务席车辆上，记者还感受到了手机的无线充电功能。 一旦具备无线充电功能的便携电话开启无线充电模式，就可通过将便携电话放置在充电板上来进行无线充电。
奥运版“复兴号”的车内还有媒体车、无障碍车，车的连接处设计有滑雪板保管所，乘客可以扫描二维条码访问滑雪板，包括冬奥会和冬奥会选手在内的各种旅客的移动更加方便
另外，京张高速铁路开通的同时，崇礼铁路、张高速铁路、张高速铁路也同时运行。 这些高速铁路对迅速缩短华北地区的时空距离，加快西北、内蒙古西部、山西北部地区快速上京交通线路的建设发挥着重要作用。
