高铁项目正式通车运营_ “非洲版高铁”正式通车！中企再拿下非洲铁路大单，日媒不服？

摘要:中企建设的肯尼亚内马铁路一期正式通车。 然后中国企业最近获得了非洲铁路的巨头。

对此，日本媒体表示，中国在非洲基础设施方面的成绩大部分来源于不合理的竞争政策。

|“非洲版高速铁路”完成了！

【中油网】2017年，与中国合作，在肯尼亚开通了被称为“亚洲版高速铁路”的蒙内标准轨道铁路项目。 10月16日，肯尼亚第二条轨道铁路——内马铁路的第一期工程正式开通。

内马铁路是蒙内铁路向肯尼亚西北部的延长，位于首都内罗毕，终点在肯尼亚西部国境的町马拉巴，正线的总延长约487.5公里。

据悉内马铁路从肯尼亚内罗毕到纳瓦萨全长约120公里，由中国交建以设计、采购、施工、运营一体化的EPC总承包方式实施，采用中国国铁I级标准设计建设，客运铁路、旅客列车设计时速120公里，货运列车设计时速80公里。

据中央电视网报道，当地人们期待的这条第二条轨道铁路可以将发展的红利带入肯尼亚内陆不发达地区。

肯尼亚总统肯雅塔在开通仪式上表示，内马铁路首期开通将给肯尼亚内陆地区和周边乌干达、南苏丹、布隆迪等内陆国家带来进一步发展机遇，巩固肯尼亚地区交通和物流中枢地位。

|中企业获得非洲铁路列表！

肯尼亚铁路开通时，中国企业获得了非洲铁路的大台。

尼日利亚国家新闻网报道，中国铁路建设有限公司签署了尼日利亚和阿布贾至瓦里德铁路项目合作协定。

这条铁路是尼日利亚目前规划最长的铁路项目之一，总投资额将达到277亿元。

另外，中小企业投资277亿元，在尼日利亚建设新港口，满足该铁路运输货物的出航。 中方还表示，将对尼日利亚开放30年港口管辖权，在此期间免费培训有关人员。

作为回报，尼日利亚交通部的消息显示，该国目前的铁路项目已全部交给中国建设公司。 中企承包建设是因为尼日利亚交通部一直与中国合作。 另一方面，中国的建设方案比日本提供的建设方案在成本方面更有利。

|日媒体:不符合竞争原则！

值得注意的是，日本一直是世界性基础设施的领导者，后来被中国超过了。 另外，随着中国在非洲的建设发展，日本也对非洲地区的建设感兴趣。

这几年，日本学习了中国，通过贷款等向非洲投掷了基础设施的橄榄枝。 另外，日本邀请美国和印度，向非洲提出了蒙巴萨回廊计划。

但是现在尼日利亚把所有的铁路订单都交给中国的公司，表明那个国家对日本的建设计划没有兴趣，暗示着日本想在非洲赶走中国。

数据显示，中国在非洲建设的项目比例占55%，但日本的比例还不到1.8%。

对此，日本产业省经济新闻日前宣布，中国在非洲基础设施方面的成绩大部分来源于不合理的竞争政策。 报道称，中国利用自己的优势条件降低邮资价格，为当地提供了相应的技术。

据该报报道，中国高铁的大部分输出都是通过不合理的竞争模式获得的。

中油认为，中国的基础设施实力显而易见，如果日本想得到铁路的订单，最好的办法就是提高自己的实力。