规划城市经济建设_ 轨交物业兴起 专家：TOD模式或改变城市经济格局

轨道交通TOD开发模式图

最近《华夏时报》记者对广州、武汉等购房者进行了调查，发现影响购房决策的主要因素是交通、商业、学位，地铁是最受欢迎的交通方式。

城市数据团数据科学负责人魏川登说，轨道交通不仅影响住宅项目的价值，还影响商业项目的租金，轨道交通是中心城区发展新城区的必要条件，也是城市能源水平的衡量标准。

近年来地铁线路中长期规划大量发布，杭州、南京、武汉、西安等二线城市大力建设地铁，沿地铁线路周边地区成为土拍市场的“宠儿”。 为了合理利用资源，城市铁路公司与住宅企业合作形成TOD模式，以公共交通为中心开发，建立轨道交通、居住房地产、商业中心、公园为一体的综合社区。

轨道交通提高新城区楼宇的价值

今年6月，我从湖北于利的深圳曾经工作了5年的城市回到武汉。 他来自IT，年初在武汉光谷找到了一家网络公司，待遇宽厚但不能达到房价，于是放弃了深圳的工作。

暂时没有武汉市的购房资格，于利从新单位东约20公里的葛店购入了现在的房子。 那里属于鄂州，购买不受限制。 买这里的理由之一是武汉地铁11号线延长到这里。 正在计划中的地铁站位于现在葛店南站的位置，这个网站周边集中了近10座新大楼，很受欢迎从北上广回归。

据记者调查，武汉新城区，如四新、光谷东、盘龙城等地区的地铁沿线项目，多受欢迎。

“老城区价格过高压力大，新城区规划整齐，价格适中，符合我们的要求，但是新城区只是考虑能到地铁站大楼”，最近武汉的年轻购买者告诉记者。

葛店锦绣香江的一位职业顾问告诉记者，对于年轻的上班族来说，价格不能高，否则不能忍受，上班时间不能长，新城区地铁站附近的项目是他们的最佳选择。

在广州，增城、花都等新城区的房价相当于二线城市水平，沿地铁线的大楼也很受年轻人欢迎。 据记者说，从罗拉岗地铁站到珠江新城站只需45分钟，房价只有后者的三分之一。 很多人都喜欢这个优势，在这里选择了工作。

越秀地产地轨道交通房地产占全国储藏的15%

随着轨道交通对大楼价值的影响越来越大，开发人员开始引入TOD模型。 TOD最初在美国开发的是规划居民和商业地区，使公共交通利用最大化的非汽车化的规划设计方式。

近年来，越秀地产引进TOD模式，实际着陆，与广州地铁有战略合作后，这种“轨道交通房地产”模式进入了大规模开发阶段。

10月22日下午，越秀房地产召开股东大会，承认公司行使权利并购两个新地铁房地产项目的51%权益，获得99.99%的高票。 在这次股东大会上批准收购的是TOD模型的典型代表。

收购完成后，越秀地产轨道交通房地产项目总建筑面积增加到约320万平方米，占越秀地产总土地储备的15%和一线城市土地储备的36%。

10月24日，广州地铁和越秀不动产在发布会上展示了他们合作的TOD项目:品秀星图、品秀星樱、品秀星瀚。 其中各项目形成了包括居住房地产、商业中心、公园、地铁站在内的立体生活社区。 如果品秀星瀚项目不仅与高街商业、高线公园相邻，还与地铁22号线陈头岗站相邻。

越秀地产大湾区轨道交通地产公司副社长馀秋远介绍说，“在这个“盖”的立体生活社区，业主每天可以节省150分钟，也就是每年节省912.5小时。”

但是，TOD的开发技术更难。 越秀地产社长助理、越秀地产大湾区轨道交产公司社长张研在接受媒体采访时，对于项目所在地区的地理台阶、其带来的材料运输、地铁运营保护等问题，向开发人员提出了更高的要求。 “TOD项目开发时，地铁运营正常，在开发建设过程中保证项目进度，不能影响地铁的正常运营。 必须由专业团队负责开发和管理，保证项目的正常推进”

魏川登表示，TOD模型带来了人口和企业的迅速集聚，改变了城市经济结构，并相应地提高了房地产企业的价值。 这里的价值是房地产企业对经济的贡献和深刻参与。