怎么用铁路运货_ 中国自建的第一条铁路为什么被世人称为“马车铁路”

前天，我介绍了我国只有一天主权的短命铁路吴淞铁路。 今天，我还要介绍中国最早建成的货运铁路“唐胥铁路”。

在中国铁路博物馆，鸦片战争后，清政府洋务运动代表李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等主张兴修铁路，介绍说“强求财富”。 1881年，洋务派主持，开平矿局筹集资金建设唐胥铁路。 这条路属于总督商，全长约10公里，采用15公里/米的轻轨，轨距1435毫米。 这也是中国首条采用1435毫米规格的铁路，唐胥铁路拉开了中国自营铁路的序幕。

这一百多字简介平淡，但建设背后却有许多秘密。 短命的“吴淞铁路”于1877年10月21日刚刚解体，清政府是否同意修建铁路？ 李鸿章他们是怎么说服顽固派的？ 修理铁路的费用从哪里出来……接下来，知道会提供尽可能多的信息。

鸦片战争之后，国门被打开，大家的眼睛也睁得很大。 我的天，世界这么大，西方有许多列强，他们有许多坚船利炮，有许多奇技淫巧……洋务派提议“师夷长技为夷”，积极引进西洋技术，兴办我们的工业和企业，先在上海设立轮船招商局，然后变成了轮船招商局

中国传达着两种语言。 一是想在富先修路，二是为了马跑得快，必须马上吃足够的草。 这也是经营工业和企业的两个基本条件，一是修路，二是能源。 中国的大片土地，其实能源不足。 李鸿章等很快发现，在离北京不远的唐山，有一个煤炭和铁资源储藏丰富的矿区。 李鸿章当时轮船招商局统筹唐廷枢调查，提出可行性方案。

唐先生是海归，精通英语，参加过吴淞铁路建设，工作做得很实用。 不久，他就向李鸿章提出了一份理论性和可操作性强的报告，包括详细的经费预算和成本回收方法，使李鸿章深受感动。 在收到唐先生的报告的第六天，获得批准同意。 上司点点头，唐先生的干劲更加充分，很快就成立了官员经营的开平矿局，唐先生自己负责经营，制定了“直隶平矿局章程”，开始招商。

但是修理铁路还没有开始，李鸿章向朝廷报告也没有“铁路”一词。 煤每天都生产，不得不搬出去吧。 1880年，挖掘了从芦台到徐各庄约35公里的“煤河”。 但是从徐各庄开始，真的开不了，李鸿章要勉强用头皮演奏，想修从唐山到徐各庄的短“快车路”。 为了避免顽固派的反对，奏章中宣布拉巴马为牵引力。 这被清政府勉强同意，允许建设。

关于开工和竣工的时间，历史上有七八种说法，我们以中国铁路博物馆为基准，具体的日子不谈。 1881年，唐胥铁路经过许多困难终于建成，但其长度比吴淞铁路短，仅不到十公里。 采用国际标准的1435毫米规格，15公里/米的轻轨。 为了实现对清廷的承诺，唐胥铁路最初真的是由骡马牵引成为动力。 这也是被称为“马拉铁路”的原因。 其实这种现象在当时的世界上也不是唯一的。 随着煤炭产量的增加，骡马不能满足需求，工人们自己动脑筋，开发了中国历史上第一辆自己生产的蒸汽机车“龙号机车”。

这条铁路虽然短暂，但意义重大，终于在世界首条铁路开通56年后，结束了中国没有铁路的历史，也拉开了我国铁路建设的序幕。 随着“龙号机车”的运行，这条铁路多次延长，中国铁路事业也在发展。 迄今为止，我们已形成独特的高铁设计模块，在铁路网、运营效率、运行速度和运行安全等方面领先于世界。