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文| AI财经社实习生王贺龙
梁夜
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到底谁是无锡高架化的设计者，惨剧发生后成为人们讨论的话题。
目前，网上传播最多的三家企业苏交科、中设集团和中设股票中，苏交科和中设集团已于10月11日早晨发布公告，表示“与自己无关”。 在投稿之前，只有中设股还没有发表声明。
11日上午，AI财经公司打算开设股票，对方的电话表示“因为网络很忙，请以后再试一次。” 11日中午，财联社表示，中设株式会社的相关人员说:“不想重点引导是谁设计的，是什么原因。 我认为现在的原因是负荷过重。 ’他说
据AI财经社报道，上述三家企业都是上市公司。 11日开盘后，三家公司的股价下跌。 但是，随着苏交科和中设集团发表明确公告，两家公司的股价都在上涨。 现在股价持续下跌的是还没有发表的中设股票，股价下跌了4.5%以上。
无锡事故后，昨晚很多网民自愿在推特和朋克小组为受伤者祈祷。 同时，桥梁的设计施工者是谁，也是网民关注的对象。
目前有些迹象指的是江苏中设集团股份有限公司，即“中设股份”。
10日晚，网上《312国道上海宁段扩建工程无锡段施工图设计书》的照片引起网民的关注。 照片显示，无锡市交通规划调查设计院是作成单位，该单位是中设股份的前身。 院长一栏的签名是陈凤军，即中设股份的现社长。
中设股份成立于1987年8月20日，注册处在无锡市滨湖区，法人代表为陈凤军。 2017年6月20日在深交所发售，现在的市场价格约为16亿7000万元。
AI财经公司调查了中设股票的招股书，发现无锡市北环( 312国道无锡市区)是中设股票引以为豪的项目之一，获得了全国优秀工程调查设计行业奖市政公共工程二等奖。 在其官方网站上，312国道(无锡段)的翻修工程也作为典型的工程被公开。
据警方透露，此次高架翻车事故发生的具体场所是312国道无锡市的上海方向K135处，怀疑在上述中设股票的建设路线内。
AI财经公司在中设股份招股书中发现，公司持股率最高的是董事长陈凤军，持股率为21.989%，其次是无锡交通集团，持股率为15%。 无锡交通集团股东为无锡市人民政府，主管机关为无锡市国资委。
此次“斜射枪”的苏交科和中设集团，以中设股为主要竞争对手在募集书中写到。
根据财联社至今为止的报道，中设股份有限公司的内部人员说不想将重点引导到是谁设计的。 “这座桥建于2005年，已经运营了14年，没有发生问题。 不管是谁设计的，这次事故和设计部门没有责任关系。
AI财经公司注意到相关的倾霸高架桥今年7月在对外投标中被改造。 据无锡市城建设中心公告，312国道无锡快速化改造工程总投资约100亿元，项目公路全长约47公里，其中建设工程费约75亿元(以最终批准概算文件为准)。 《新京报》证明事故发生路段在招标改造路段内。
事故中3人死亡，2人受伤。 据最新通报，在侧翻的桥下有3辆车被推下，其中1辆是停车车辆(无人、驾驶员发现)，其馀2辆3人死亡。 侧翻桥面有五辆车，其中有三辆车和两辆卡车。
另外，根据事故救助司令部发表的信息，交通运输部专家在现场指导事故调查，无锡市也设立了事故调查组。 经初步分析，过桥横弯运输车辆超载是原因。
值得注意的是，事故发生后，“无锡的快速内轮高架桥能使用多久”的文章很受欢迎。
据AI财经社报道，这篇文章是袁雪成于2017年4月24日发行的，距今已有两年多了。 袁雪成在本文中经常看到在无锡快速内环高架上行驶，非常担心高架道路的耐力，呼吁有关部门禁止大型卡车在这条路上行驶。
另一方面，在网络上播放的事故现场的影像中，可以看到这个霸权的高架桥是单柱桥墩的设计。 业内人士表示，该桥墩的优点是视野良好，外形美观，成本低，但桥面重量大失衡，有可能侧翻。
(事故现场的网络广播影像)
单柱桥墩抗力低，既然存在安全问题，为什么不选择双柱或其他设计呢？在桥梁门户网站的“桥头堡”论坛上，业内人士称“双柱受到地理限制，特别是在市区的高架桥，往往不建立双柱的空间，成本也很高”。
事实上，7年前发生的哈尔滨高架桥“侧滑”事件，高架桥和单柱桥墩设计，事故的主要原因也是车辆过载。
2012年8月24日5点左右，由于4辆卡车从南向北在哈尔滨三环群力高架桥洪湖路上进入行驶分离式灯，这4辆车在上行灯集中向右行驶，上行灯向右倾斜，造成3死5伤。 经过调查和实际重量，4辆车存在超载问题，核载量为102.135吨，实际载量达到395.4吨，是重大的超载。
“现在高架桥中央的单柱很多，过重的话有可能翻车。 今后只能严禁超车的高架化。 ’着名作家现在在推特上这么说。
据《无锡日报》报道，今年3月，当地重点整顿了卡车违规高架问题，给违规驾驶员罚款100元，减免3分处罚，2个月内卡车驾驶员378人吃了违规停车票。
