手机网站
手机网站
许多国家加速拥抱，应用自动驾驶着陆
新的竞争开始了
随着技术合作的深化和应用场景的扩大，全球汽车产业加快了接受自动驾驶着地推进循环。 业内人士认为，在尖端技术越来越成熟的应用支持和各国政策下，大型汽车企业夺取了业界标准、商用场景的应用顶点，在自动驾驶领域的竞争越来越白热化。
跨国扩大测试范围
最近，德国、美国、中国自动驾驶汽车的政策很好，测试场景和测试车辆增加，感到无人驾驶时代的紧迫。
德国政府一直积极推进本国自动驾驶领域的技术发展。 在2015年发表的《自动和网络运行战略》中，提出德国在自动运行领域保持领导地位是“国家持续发展和繁荣的基础”。 为此，德国投入数十亿欧元改造网络基础设施，鼓励企业开发自动驾驶技术。 目前，德国在自动驾驶专利方面排名世界前列。
为立法带头，战略性地为自动驾驶的未来创造条件，德国成为世界上第一个制定自动驾驶伦理规则，实行立法的国家。
在首都柏林，最近出现了世界首条自动驾驶市中心实测道路。 这条公路位于柏林市中心勃兰登堡门与恩斯特罗广场之间，全长3.6公里，双向三车道，有两个环形交叉口和15个信号灯，日通车辆达6万辆。
这条街道路况复杂，行人和骑手多，道路两侧和中间有停车场。 为了应对复杂的交通状况，德国交通部门和项目组从6月开始沿路设置了100多个传感器。 所有信息都被实时发送到云端，云端通过人工智能进行整合，预先判断道路状况，然后将信息返回车内。 通过该系统的协助，无人驾驶车可以在400米的距离内对从前方路肩停车场出发的预定车辆作出反应。
参加初期实测的是5辆L3级无人驾驶车，介绍说这些车在这条“智能”路线的辅助下，能够应对复杂的城市道路状况，实现真正的“出发行驶”。 根据现行法律，L3级车在发生紧急情况时为了干涉车辆，必须配置人工司机。 该试验的目标是L5级全智能无人驾驶车在城市繁华街道上行驶。
该项目由德国联邦交通部与柏林技术大学合作，联邦交通部资助460万欧元，参加研究的人主要来自柏林技术大学。 项目开始之日，德国联邦交通相舒尔公开表示“德国必须通过自动驾驶技术成为世界第一”。
德国在汉堡和亚琛等多个城市也进行了多链接、多场景的测试。 2018年3月，柏林夏丽特医科大学与当地巴士公司合作，首次实现了住院区道路载人巴士的自动运行。 尽管这几辆公共汽车只有6人，时速只有12公里，医院内的交通情况也比较简单。 今年8月，德国的第二大城市汉堡也在市内的道路上进行了自动驾驶巴士的测试，现在不能载客。 据测试运营者介绍，这辆巴士预计在2020年实现载人行驶。
美国还有一些城市向汽车公司提供“规模”考试。 福特汽车公司把自动驾驶汽车的服务带到德克萨斯州奥斯汀市。 据该公司介绍，最终自动驾驶团队的规模和可以自动驾驶的地区在增加。 福特计划2021年在奥斯汀市大规模发售自动驾驶出租车和配送服务。
福特公司表示，该公司在迈阿密、华盛顿、底特律、匹兹堡测试自动驾驶车，但是在那里是否打算开自动驾驶车和配送业务还不明确。 福特目前没有一辆车完全无人驾驶，该公司每辆车总是由两名司机负责安全工作。 福特还在开发专用的自动驾驶车，预计2020年上市。
英国政府于2021年前提供支援，在部分地区实施自动驾驶巴士和出租车服务试验，宣布将自动驾驶技术与人们的日常移动无缝结合。 根据英国政府的计划，在从苏格兰菲夫郡到爱丁堡的道路上提供自动驾驶巴士的服务，在伦敦的一些地区提供自动驾驶出租车的服务，人们有机会体验未来的交通旅行。 密切合作的汽车制造商、科技公司和科研单位将提供技术支持。
中国自动驾驶车的实地测试也开始了。 9月下旬，中国国家智能网络汽车测试示范区正式公布，百度、海梁科技、深兰科技获得世界首个自动驾驶商用许可证。 品牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。
在前几天闭幕的2019世界人工智能大会上，上海自由贸易区临港新区发布了智能网络汽车相关测试课程，发布了自动驾驶集卡在东海桥的示范应用。 临港测试示范区将建立“测试、研究、标准、示范”等功能一体化的综合智能网络汽车测试区。
英特尔联合研究机构最近报告称，2050年全球汽车驾驶市场规模将达到7兆美元。
出现了新的竞争状态
面对前所未有的压力，传统汽车产业抛弃了过去的传统竞争关系，积极寻求合作，踏入了服务等产业价值链的各种作用。
大型整车企业之间相互合作，与技术人员共同开发自动驾驶技术的案例相继形成新的竞争状态。
韩国现代汽车9月23日宣布，将与美国汽车零部件企业就安波福开发自动驾驶技术进行合作。 这是现代汽车首次在自动驾驶领域与大型企业合作。
现代汽车在自动驾驶等先进技术方面起步缓慢，希望通过与安波福的合作，在自动驾驶领域反击。
安波福将自动驾驶相关技术人员等700人转移到新设立的合资企业，与现代汽车合作推进技术开发。 安波福拥有的关于自动驾驶的专利等知识产权也将转移到新公司。 双方计划开发自动驾驶系统，也销售给外部整车企业。
现代汽车集团旗下的起亚汽车和零部件企业现代汽车也向合资企业出资。 现代汽车一直在推进小规模的投资。 比如，收购与自动驾驶相关的创业企业，这次的20亿美元规模的出资还是第一次。
迄今最大规模的技术联盟来自德国大众和美国福特汽车。 今年下半年，两家老字号汽车公司宣布扩大业务合作，将于2019年1月完成的批量合作范围扩大到自动驾驶技术开发领域。
作为具体措施，群众出资福特旗下的自动驾驶技术开发公司阿尔盖，双方出资比例相同。 在向Argo AI提供相当于10亿美元的资金的同时，大众集团旗下从事自动驾驶技术开发的AID公司与Argo AI进行了整合。 新公司的人员将达到700人规模，今后将利用阿尔戈尔的技术，双方分别开发自动驾驶车。
大众和福特的全球销量总计超过1700万台，是各技术联盟中最大的。 据业内人士透露，双方对美国Alphabet旗下的自动驾驶技术开发公司Waymo等跨国新兴势力的崛起有危机感。
一些国家政府大力推进有关公司的合作，以免本国汽车企业在未来汽车产业竞争中脱节。 日本和法国两国政府9月共同发表了关于自动驾驶和高性能电池等汽车产业的新技术开发和促进普及的政府间对话。
目前，世界许多国家已经把汽车自动驾驶发展纳入国家领先的计划，争夺未来汽车产业发展的战略高度，在汽车产业变革时夺取先驱机制。 在自动驾驶产业链中，感知、决策、执行、整体组装四个层次不断出现“超级供应商”，自动驾驶合作结构已经初步形成。
聪明地移动，或者首先打破箱子
实现自动驾驶需要很多技术，为了连接多个尖端产业的成熟应用，商业化和普及化还需要时间，业内认为在智能旅游服务领域有可能首先进行规模的应用。
车辆自身需要智能软件和多种引导设备，车载传感器、雷达、GPS和相机等根据感知到的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，实现车辆的自主安全驾驶。 在技术水平上，自动驾驶离不开通信技术，有更快、更稳定的传输才需要形成智能车网络系统，快速实时运算完整的人工智能技术和相关芯片。
基础技术能否支持和应用的时间表也决定了自动驾驶车的推进周期。
据业内人士透露，自动驾驶的影响具有分裂性，包括许多汽车企业和科技业者，伴随着技术人员和汽车企业前期的合作，今年许多公司将2019年作为完全无人驾驶车运营。 2019年投入全汽车生产，这些汽车没有方向盘，或者司机不介入的创业公司，如Nutonomy，明年也计划在新加坡街头配置数千辆无人出租车。
另外，技术水平上的联合纵向程度也改变了业界的生态。 据业内人士透露，不仅汽车技术自动化，物联网汽车、电动汽车、汽车技术共享等技术也同时发生。
网络预约公司的DDT旅行者认为，自动驾驶技术在今后30年，可能是改变人类的最大技术之一。 自动驾驶的真正成熟需要三个阶段，技术成熟、商业成熟、法规成熟。 目前，行业还处于第一阶段，技术尚未完全成熟，也未开始大规模商业化。 自动驾驶汽车在任何情况下都难以实现完全自动驾驶，另一方面，车辆的成本很高。 长期以来，L4级自动驾驶车难以向一般消费者销售，这些车辆适合在移动服务平台上运营。
