etc系统切换_ 全国高速公路ETC新系统上线首日，车辆通行是否顺畅？

摘要:整体平稳有序，排队一定要看车道。

今天是2020年元旦，也是全国高速公路换新系统的第一天。 上海9个省界收费站历史: G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙江、S32沪浙江、G60枫、S36亭枫一同“消失”。

开车通过任意省界收费站“原住址”，不必踩刹车，不知不觉就完成了越过省的道路。 那么，全国高速公路ETC新系统第一天，各省界道路收费站是否堵车，车辆的通行顺利吗

省界收费站“消失”

上午9点，解放日报上观新闻记者乘出租车来到G2京沪高速公路江桥收费站(以下简称“G2江桥收费站”)附近。 据记者透露，在收费站约1.5公里、1公里的两处设置了标识，上面清楚地以“示意图和文字”的形式表示。 左侧是ETC通道，右侧是人造车道。 “这样的显示是为了让车主能够预先准备好。 现场工作人员告诉记者，如果车上搭载了ETC设备，车尽量在中央和左侧的车道上行驶，如果车上没有设置ETC设备的话，车尽量在右侧的车道上行驶，以免横穿收费站旁边的几条车道或者弄错车道。 同时，在距收费站1.5公里的地方，用道路两侧醒目的黄色标志注意卡车车主，安装高速公路电子重量测量仪监测过载。

在G2江桥收费站附近，记者看到龙门架上的每条车道都标有“黄底赤字”的车道名。 记者现场数一下，从左到右依次是6条ETC专用通道、3条人工通道和1条ETC通道。 在从上海出发方向的高速公路入口，没有发现车辆滞留或排队的现象，ETC通道的车辆几乎都到达了监视所。 人行道上排列着大约6到7辆车。 由于出租车上没有安装ETC设备，记者在现场体验了车辆通过高速公路入口时，在人工通道上行走的速度。 记者乘出租车通过人工车道，停车、取卡、升降机大约15秒左右通过，其间，相邻的ETC车道前后通过了3、4台升降机。

来到G2安亭收费站，原道口的多条收费道路形成的“贝尔老鼠”消失了。 收费站拆除后新建的车道和正线变直——原单向11车道收费站监控亭关闭，原8车道集散点也关闭5车道，3车道通行被保留。 全新的双向八车道与正线一体，车流畅通过上海和上海两个地方。 过路的车辆没有停车、收费、取卡、提升的顺序，就这样通过车站。 G2安亭收费站站长李春华告诉记者，今后集散点的监视亭、龙门架等陆续被撤走，道路也变得笔直。

安亭收费站“取消”后，组装主线的4条主线

改造571条ETC通道

原省界收费站取消后，车辆通过高速公路如何收费？

现场工作人员对记者说，设有多个天线、摄像头、服务器和存储设备的ETC门架，在途中静静记录车辆的动作，跨省份正确分级——设有ETC设备的是通过绑定的银行卡自动收取费用。 未安装时，在入口处领取CPC卡(高速公路复合通行卡)，在出口处支付卡。 这样的“聪明”龙门架，今年新设上海高速公路网318条。 据上海市交通委员会科技情报处处长李哲梁介绍，上海有收费高速公路683公里，省界收费站全部撤除后，有G2江桥、G50徐浔等104个非省界收费站，2019年改造了571条ETC车道，在全车道的占有率增加了约90%。 从2020年1月1日凌晨0点开始，全国29个省的网络省的487个省界收费站全部取消。

据李哲梁介绍，高速公路新旧系统的转换，涉及清算、检查管理、特情处理、发行、顾客服务等多个环节。 为应对可能发生的交通堵塞情况，交通管理部门制定了“一站一案”应急方案，按收费站根据情况安排工作人员的同时培训收费人员，遇到突然堵塞时，可以有序引导车辆通行。 记者在现场看到尽管ETC通道可以实现自动升降机，但各ETC通道的监控站仍有工作人员，及时处理突发情况。

例如，G2安亭收费站取消后，附近的安亭汽车城收费站、绿地街收费站仍各自维持三进三车道，其中两条是ETC通道，一条是ETC和人工混合车道，每条车道旁边的监控站都有人员。 安亭收费站站长李春华告诉记者，从现在运行的情况来看，整体车辆通行良好，仅有一部分车道不稳定，ETC以外的车辆混入ETC通道，现场工作人员及时应对，维修人员也立即修复设备。

出口人工通道排成长队

但是，记者在现场也发现高速公路出口的人造车道排列的现象很严重，在ETC以外的车辆进入ETC车道后支付费用很麻烦。

左侧是并排的人造车道，右侧是ETC车道

在G2江桥收费站的出口，6条人造车道排成了长队，但是旁边的ETC车道没有发现车辆并排的现象。 记者中途问了好几个人在人行道上排队的老板。 他们有些人还没有安装ETC设备，有些人已经购买了ETC设备但没有生效，有些人购买了ETC设备但没有正确安装。 记者在人工通道监视所旁边把手表拧紧，发现与高速公路入口相比，高速公路出口的人工车道不仅要领卡，还要读卡，收取费用的工序也很多，平均手动处理一辆车需要45秒左右。

更换新系统后，人工通道的通行效率略有下降。 对此，隧道株式会社建设设计总院知识都市院副院长刘玉喆表示，由于新系统的调整幅度大，人工发行的新卡( CPC卡)写入的字节数比原来高几百倍，因此数据量很大。 与以往相比，通过入口时识别并登记车牌，如果车牌识别有问题，必须手动对照、修正、确认，可能会花费时间。

新发行的人工CPC卡

G2京沪高速公路运行管理干事张百辉告诉记者，在高速公路出口，原旧人工卡处理一辆车大约需要18秒钟，现在新卡安全性、机密性更高，需要更多的互动数据，因此人工通道的通行效率比以往稍慢。 刘玉喆补充，当然收费人员也刚刚接触到新的系统，可能是最不熟练的，也不排除这个原因。 然后根据发生的情况、一些问题进一步优化、协调，使系统更加稳定、可靠。

非ETC车辆进入ETC通道后，无法立即在监视所支付费用。 此时，现场工作人员引导车辆先离开ETC车道下车，停在道路上，但主人仍需拿着人工卡返回人工车道监视处支付费用。 这不仅影响到后面正常排列的ETC以外的车辆支付费用，对于持有人工卡返回人工车道监视所的车主来说也存在安全上的问题。 对此，张百辉告诉记者，现在不是用现金，而是用手机支付等方式，高速公路的费用必须用网络系统支付，所以所有者本人必须支付人工费。 对此，上海市道路运输局的负责人表示，相关项目公司正与机电一体化进行紧急咨询，今后将采用手机设备通过道口解决。

李哲梁再次注意到，要预防交通堵塞需要记住两点。 首先，目前ETC车辆的比例约为60%，其馀约40%的车辆没有设置ETC设备，但ETC车道占绝大多数，为了提高通行效率，业主必须尽快设置ETC设备使其生效。 第二，不搭载ETC设备的车辆也可以高速行驶，但不能享受通行费优惠，不能通过ETC通道，所以不搭载ETC设备的车辆在进入收费站之前一定要看到标识，不要迷路ETC通道。 否则，不仅ETC车辆的正常快速通行，追缴费用也很麻烦。