特斯拉中国工厂控股_ 特斯拉中国工厂3000辆/周起步；车企三季报出炉，哀鸿一片

11月2日，特斯拉向美国证券交易委员会( SEC )提交了FORM10-Q文件，该公司制定了上海工厂的生产计划，初期预定每周生产约3000台Model3电动汽车。

特斯拉表示，将继续增加Model3的产量，以每周生产1万台为目标。 加利福尼亚州Fremont工厂将Model3产量提高到每周约7000台。

在中国，特斯拉可能不担心生产能力问题。

11月1日，韩联社报道，韩国5家整车厂商10月份的销量约为73万台，比去年同期增加了3%，韩国本土的销量约为14万台，比去年增加了23.8%，出口约为59万台，减少了0.9%。 雷诺三星从5.4%减少了1.86万辆，另外4家公司10月份销量有所增加，现代汽车从0.9%增加了40.8万辆左右，起亚汽车从4.2%增加了约25万辆。

今年头10个月，韩国5家汽车企业累计销量增长1%，达到678万辆。 现代和起亚分别比上年增加2.6%、从2.7%增加到377万台和232万台。

评价:以价格换算量长期来看，要付出代价。

10月31日，长安汽车控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(以下称“中国长安”)及其全部资本海外子公司中汇富通(香港)投资有限公司(以下称“中汇富通”)于2018年8月2日至2018年10月29日，与长安汽车46、852、509股b股(以下称“此次”)合并  

上述增持后，中汇富通持有长安汽车股份154、120、237股b股，占长安汽车发行总股份的3.209%。 中国长安及其一致行为者合计拥有公司股份2，117，477，856股，占长安汽车发行总股份的44.090%。

公告称，中国长安及其一致行动者将于2018年8月2日起12个月内，以8.41港元/股以下的价格增加最多2%的b股(或政策许可上限)。 这意味着中国长安及其一致行动者将继续保持长安车。

业绩不佳，股东们对长安汽车的信心从何而来？

10月31日，雷诺日产三菱汽车联盟宣布为中国自动驾驶开发初创企业文远知行出资。

有趣的是，这是三方联盟首次向中国企业投资，投入3000万美元，获得了6%的股票。

文远知行拥有自动驾驶超过6万公里汽车的实际行驶经验，从2019年开始在广州市和安庆市开始商业化验证。 文远知利用筹集的资金将汽车增加到500辆，累计行驶距离增加到500万公里。

该公司首次推动开发基于5G的汽车远程操作的中国企业，旨在实现到2020年自动驾驶汽车的大规模商业利用。

评价:分组效果逐渐显现。

10月31日，广汽集团发布了公告。 根据第五届董事会第六次会议决议，通过了两个新能源汽车产能建设项目，共涉及17万辆年产能、32.7亿元投资。

其中之一是广汽本田新建新能源汽车生产现场和装配现场等设施，预计建设后项目生产能力将达到12万台/年，项目计划总投资约29.9亿元。

其次，广汽本田将原总装备区改造为新能源车总装备厂，在进行扩建改造的同时，新设新能源车辅助设施，完成后项目预计产能达到5万台/年，项目总投资额达到2.8亿元。 资金来源都是为企业筹措的。

合资公司有这么大的动向是罕见的。

10月30日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心宣布，苏瓦尔车(中国)有限公司已向国家市场监管总局提交召回计划。 2018年11月23日开始，宣布召回部分进口狮子、傲慢系列车。

本次召回范围内的一部分车辆，由于生产中的偏差，电子停车制动器控制单元内部基板上的电容器和传感器部件的强度不足。 车辆使用中发生电子停车制动器故障，低速行驶时发生停车制动器意外瞬间制动的现象，存在安全上的问题。 速霸车(中国)有限公司为召回范围内的车辆免费更换改进的电子驻车制动器，以消除安全问题。

现在只是召回，就会想起斯瓦尔的存在。

10月30日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心宣布克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司向国家市场监管总局申报召回计划，从2018年10月30日开始召回以下进口道奇酷、克莱斯勒300C、无Jeep的光汽车。  

本次召回范围内的一些车辆，由于动力控制模块的处理战略问题，CAN-C网络意外短路发生通信故障时，无法通过设定按钮关闭巡航功能。

CAN-C网络短路时，如果车辆正在巡航，车速低于设定的巡航速度，车辆有可能维持当前的速度和加速度。 在这种情况下，如果驾驶员不切换到空档或制动器，则车辆有可能无报警而发生碰撞，存在安全上的危险性。

克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司使用召回范围内车辆免费升级的优化动力系统控制模块软件，解决安全隐患。  

评价:产品的可靠性对克莱斯勒，尤其是Jeep品牌，是一个坚硬的伤口。

10月30日，一汽夏利发布了第三季度报告。 今年第三季度销售额达9.42亿元，比上年同期减少5.49%。 纯利润损失10.03亿元，其中第三季度亏损3.66亿元。

赤字成了家常便饭，但现在只剩下空虚的案例。

10月30日，一汽公布了第三季度报告。 今年第三季度销售额为190.32亿元，比上年同期减少4.01%。 实现纯利润1.35亿元，比上年同期53.6%； 基本每股利润为0.083元。

其中第三季度，一汽汽车营业收入55.53亿元，比去年同期下跌13.57%，归属上市公司股东的纯利润为5420.7万元，比去年同期增长160.96%。

自主的和马自达的都不行吗？

10月29日，上汽集团公布了2018年前第三季度财务报告。 今年前三季度营业总收入6747.41亿元，比上年增长10.97%。 上市公司股东权益纯利润276.72亿元，比上年增长12.31%，每股收益2.369元。

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评价:不愧是中国汽车行业最大的赚钱机器。

10月29日，广汽集团公布了第三季度报告。 今年第三季度营业收入528.22亿元，比上年增长2.79%。 我公司股东权益98.6亿元，比上年增长10.02%。

其中第三季度营业收入161.16亿元，比上年同期减少3.67%，归属母公司所有者净利润29.47亿元，比上年增加6.03%。

第三季度，稍微拖后腿。

10月29日东风汽车第三季度发布的报告显示，东风汽车今年第三季度营业收入达到92.43亿元，比上年同期减少28.88%，纯利润为4.14亿元，比上年增长259%，基本每股利润为0.21元。

东风汽车表示，营业收入变动的主要原因不包括本期郑州日产汽车有限公司(郑州日产汽车)的营业收入，去年同期郑州日产营业收入为47亿元。

郑州日产拖后腿，净利润猛增。

10月29日，长安汽车发布2018年第三季度报告。 长安汽车第三季度实现纯利润11.63亿元，同比减少3.07%，降至498.52亿元，同比减少79.98%，基本每股利润0.24元。

点评:净利润下降了八成，但股东似乎看着长安汽车

10月29日，比亚迪公布了2018年第三季度的财务报告。 今年第三季度销售额为889.81亿元，比上年增长20.35%。 实现纯利润15.27亿元，同比减少45.3%，基本每股利润为0.49元。

公司预计2018财年纯利润将由27.27亿元降至31.27亿元，比上年下降23.10%至32.94%。

评价:压力很大，但前景仍然广阔。

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