用了就没有了_ 号称研发用了二十多亿，曾叫板埃尔法，如今销量惨淡险退市

不知为什么，国产品牌似乎很难进入MPV领域，其主流市场还在SUV和轿车领域。 详细来看，在轿车和SUV领域，自主品牌有很多优秀的月销售万种产品，但MPV市场无法得到要领，市场蛋糕虽然很大，自主品牌占据的空间却很少。

自主品牌不够，研发经费不够吗？ 为什么没有能力与精灵、GL8等战斗？ 以前，也有和车君主的想法一致的车。 那就是华赞7。 投资26亿巨资建设，曾被称为艾尔法，但在价格方面又走上了高端MPV风格，全系统厂商的指导价格为23.77-28.77万元。

年内，华赞7个月以上的销量是一位数，更严重的适合是一位数。 今年唯一的亮点时刻也是每月只销售数百台。 更有汽车评价者尖锐评价华朝汽车最大的失败，是汽车行业的笑话。 当时华赞7上市时，可以说华晨领导班子煞费苦心。 据悉开发3年以上，费用26亿美元，前后召开了107次会议。 可以说花费时间在意，但是发售后，这辆车没有得到好评。 相反之所以批判不断，第一是价格，当时的华赞7，销售价格从现在的23.77万到28.77万，这是因为4年前设置的自主品牌的价格这么高，自己快要死了。 更何况，当时的MPV市场在很多人眼中，只是面包车、面包车还是自主品牌面包车，售价是20万美元……自然而然，没有什么好结果。

不得不说。 华赞7可能是开拓自主品牌高端MPV的先河，但绝对没有成功。 至少从销售量来看是这样的。

那么，舍弃了价格这个要素，华赞7到底是不是很好的MPV呢，我想还是合格了。 毕竟，单靠引擎，就必须抛弃各自品牌的一个城市，甚至一些城市。 华赞7来自华晨集团，已知华晨集团是宝马的国内合作社，华赞7当然也使用宝马提供的2.0T引擎，动力性能卓越。 但是在燃料费方面，华赞7的燃料费高达9.6L/100km，远远高于贝克GL8的8.5L/100km，可以说是失色。

在中在内部装置方面，作为MPV，最重要的是内部装置可能正在起作用。 华赞7的装修设计朴素，不新颖，但在工作方面还不错，整体材料采用多种皮革和柔软材质，对人非常舒适，也有等级感。 GL8与精灵相比，华赞7还是火候不佳。 而且，其装修设计和华朝旗下的中华V5太相似了……不像商务豪华的MPV，而像十万元级的车。 我认为这也是销量惨淡的原因之一。

市场确实是检验产品的真理，虽然不是唯一的，但也是最重要的一环。 有的品牌自夸自己的产品好，但是调查销售量就会严重下滑，问自己，如果真的好的话，是不是谁也不买呢？关于华赞7，我想说的是，遗憾的是造成26亿的价格，为了帮助消费者降价比较好。