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进入今年下半年，特别是11月、12月，很多司机报告说，他们进入广西高速公路收费站时，收费站的进出口各只剩下一条人工通道，如果不处理ETC，只能排长队等待通过。 另外，外省司机报告说，他们没有去过广西，但车辆在广西注册为ETC，因此他们在当地不能享受ETC相关的便利，不仅堵塞了交通堵塞，还堵塞了心。 按理说，处理ETC，节约通行成本应该很有势头，很多司机都很欢迎，为什么在推进过程中，越来越多的人讨厌它，味道变了呢？
今年11月起，许多业主报道广西各地高速公路收费站人工检票口开始减少，经常发生严重堵车现象。 12月6日，我们看到南宁机场的高速收费站，人工通道的出入各只剩下一条。
大型卡车司机韦先生:还没有进( ETC )镇，每天在这里堵车一两个小时。
业主:堵车已经二十多分钟了)也非常快，怎么办才好呢？
广西其他地方市的司机也陆续反映出同样的情况。 许多所有者都不满意收费站和ETC推进部门故意减少人造车道。 以这种方式强制对待ETC是不可接受的。
业主陈先生:我们可以选。 最少也有过渡呢。 有关文件出来了，等到明年的6月30日，全部安装的话，结果就不一样了。
大多数业主表示，他们的心支持国家推动ETC，根据自己的时间和需要进行处理，但是在个别地方，个别人员的具体推进过程中，没有考虑到用户的心情，强压的推进反而“堵塞”在大家的移动和心里。
最近在桂林，收费班长因为业主不想拿ETC，发言被排斥得很差，引起了社会的关注和讨论。 事实上，围绕ETC的过程中，不仅广西，厦门北站的收费站也出现了“不做ETC，不欢迎高速”的雷人标语的湖南怀化沅陵收费站曾经刊登过“从1月1日开始没有设置ETC设备车辆，不能高速上车”的标语
另外，12月以来，安徽、吉林、山东、四川、福建等卡车的所有者都说他们没有开车来过广西，在广西被ETC注册。 到底发生了什么呢
福建卡车司机周师傅说:“我们的车在福建，泉州，然后我们现在去( ETC )处理。 他说，我们的车不能在广西崇左一带登记一次。
据周师傅的询问，那是“货车帮助”的网络平台帮助了他们，但是不仅仅是他。
福建卡车司机周师傅:他盗用了我们这几十辆，几百辆车的信息，擅自注册。
与此相对，“货车帮助”北京总部的工作人员，他们的平台是ETC的代理发行所，在这些货车上注册ETC已经得到所有者的许可。 据车辆调查，最近申请的人很多，不能确认电话和车的所有者是否需要制卡，招致了误解。
北京总部职员:首先通过这样的通知，接受ETC卡的广告，接受广告的广告，师傅一进来，这样的服务合同就会弹出来，由他来阅读，这就是认可的成功。
司机们说读了这样的“货船帮助”app上的广告“被许可”的对方不能接受ETC，广西某高速科技有限公司的汤权副社长就此申请了在广西办理ETC，但是还没有设备的外国货车司机 想回到自己的地方处理的话，可以在他们公司的呼叫电话和“货船帮助”平台的专用入口迅速结账的“优惠政策也是业主的理解错误。 他认为不同，但实际上是一样的，无论哪个省的ETC都享受当地的高速公路优惠政策”。
2019年极限已接近“治堵”。 我需要更多的“疏远”
在网络上，当地车辆的外地“注册”并不少见，山东、云南等地也出现了类似的情况，在这种荒唐现象的背后，相关机构为完成ETC的设置任务推进了非常功利的心理。 目前各省已全面开始自我诊断，与所有卡公司签订管辖平台的合同和整理，确保ETC卡公司的合规性。 与此同时，交通运输部也迅速采取措施，敦促各地认真整改和落实。 12月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办公会上宣布，严禁以任何方式强制设置ETC，或者在ETC以外的车辆通行的高速公路上设置障碍物
据自治区交通运输厅报道，按照全国拆迁工作的统一部署要求，目前广西全区高速公路收费站ETC系统已进入全国联调试阶段，调试期间只剩下“逐步”两条人造车道，其馀为ETC车道。 司机们必须通过反映强人工过道车的多排队现象，提高人工窗口效率或提高ETC的普及来解决。
自治区交通运输厅副厅长陆晓明:全国自2020年1月1日零时起实施网络后，我们只留下“一步一步”的人工通道。 没有ETC，在交通量大的车站，等待时间可能会变长。
今年全国两会的政府工作报告书提出“两年内基本废除全国高速公路省界的收费站，实现不间断的迅速收费。” 随后，国家有关部门跟进，提出具体有关文件的规定和要求。 6月，国家发改委、交通运输部共同发布实施方案，建议推进“到2019年12月底高速公路不间断收费率达到90%以上”的目标任务，即ETC的设置。 根据交通运输部的要求，截止到2019年底，广西全区的ETC设置率将达到80%以上，高速公路入口车辆的ETC使用率将达到90%以上。
但实际上，不想使用ETC的原因大多数都是因为不经常高速，而是很麻烦。 此外，其他一些业主不是不想做，还没有处理好。 本来很方便，但是现在做不到。 前面有几道闸门，对人没什么意义？
专家表示，处理ETC并不简单，相关部门应在推广前做好宣传工作，教导ETC处理更多好处。
广西大学公共管理学院党委副书记、副院长聂鑫:全国目前汽车拥有量为2.5亿辆，已经达到世界第一水平，如果按照每年5到10次的高速时间，每次的高速时间从理想状态下的十几秒钟收费变成了3秒钟左右的收费，可以减少大量的这种碳排放量，这是环保的。
由于中国的道路修理、养护等成本多依赖税收和高速费用，ETC的普及使用可以降低高速费用运营成本，对可以将更多收入运用到基础设施建设中的车主实施通行费的95%折扣，在使个人通行更方便的同时，还可以节约开支。
据nie教授介绍，目前ETC推广中出现的交通拥堵和不规范问题，主要是有关部门急功近利的心理和单纯粗暴的做法。 从西方发达国家的经验来看，这也是经过五十年到十年的时间逐渐普及的。 包括韩国和日本在内的普及率也在70%以上，根据这期间的一组数据，ETC的实际安装量已经达到了50%左右，不必太着急。
聂教授建议，要解决问题，必须在服务水平上下功夫。 遇到这样的麻烦，或者是技术上的麻烦，或者是这辆车的流量大的时候，合理地通过交通，包括各种设备和设备，我们现在的设备调整是不完美的。 例如，所有者的ETC无法通过，必须事先处理如何使他有迅速的通过机制，技术上如何解决等。
明明是利国利民的好事，却反而招来了大家的不满和反感。 “封闭人工通道促进ETC处理”的方法并不简单，可以根据交通量动态配置人工车道，提高服务质量，解决ETC处理的实际困难和忧虑，真正减少交通拥堵。 不过，ETC的普及是一种发展势头，我们也希望业主们在发展目标上以和平的心情，正确认识、思考和积极接受这一新事物。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
