中国蔚来汽车股票_ 长安总裁朱华荣力挺蔚来汽车背后：中国车企团结向上的标志

“5年创造50万元左右的高级品牌是奇迹！ 我们更包容，更鼓励创新、探索，明天更好！ ’我说。 11月4日晚，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在朋友圈转接长安汽车官方文化账号“你好长安”发表的长句的同时，对业内最近汽车损失的疑问也作出了反应。

不仅如此，迄今为止的“蔚来李斌，2019年最坏的人”这一报道在朋友中像病毒一样迅速蔓延开来。 但是，在这篇报道大受欢迎之后，即使是对手，被称为“好人”的小鹏汽车会长何小鹏也立刻在推特上转发了这篇文章，李斌说:“坚持走下去，就能看到明亮的光芒。” 希望不要因某个节点的得失而得出结论，为探索者提供更多的空间。 长期以来，我们将在全球竞争中变得更强”。

但是，现在的未来汽车确实长期受到外部的质疑。 我们没有资格处理所有消费者的“理性”看法和一切事情是不现实的，是不可能的。 但是，从汽车运营商的角度来看，无论是作为传统汽车企业出声的朱华荣，还是作为新动力汽车企业的竞争对手的何小鹏，他们在将来的危难时刻之所以能够得到帮助，是因为理解了中国人在汽车行业创造高级品牌是多么的不容易，对于中国汽车企业来说

蔚来犹强

作为中国新势力制造汽车的龙头企业，未来的一举一动总是引起业界的关注。 蔚来汽车今年9月24日公布的2019年会计年度第二季度财务报表显示，公司净亏损额约32.86亿元，比上月增长25.2%，比上年增长83.1%。 当天，未来汽车交易的收盘价从20%急剧下跌到2.17美元，之后股价一下子变成了“1元股”，因此，未来汽车也引起了很多“赤字”“没有钱”的疑问。 此外，也有人根据未来第二季度的财务报告进行会计，根据现在赤字的速度，如果没有新的大规模融资，第三季度未来的净资产将是负的。

面对外界各种各样的疑问，未来汽车联合创始人、社长秦力洪也表示:“将来每月出售汽车也有近十亿元的收入。 我们不一定明亮，但是不能死”。 为了消除对未来的偏见，秦力洪计算，目前来车每月销量超过2000辆，每辆平均价格在40万元以上，加上服务费收入，来车每月出售可以获得近十亿元的收入。

关于未来第二季度发生巨大损失的原因，秦力洪强调，此前报告的ES8电池组召回成本与第二季度有关。 今年6月，因电池组安全问题，蔚来汽车宣布召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的配备电池组的蔚来ES8电动汽车共计4803辆。 此次召回成本约为3.39亿元。

并且，在9月25日的投资家电话会议上，蔚来汽车理事长李斌也说:“根据非美国共同会计基准的计算方法，到今年6月，将来的赤字额约为220亿元，其中100亿元以上用于研究开发。” 事实也是如此，我们发现将来申请4200多项专利，仅更换电站就拥有500多项专利，世界专利数量在新势力企业中远远领先，这些专利大多集中在电机、电驱动、电交换等核心技术领域。 将来可能会“烧钱”，相反，投资家们无视开发领域的巨额投资。

行业需要理性

与同在网络黄金时代初次亮相的雷军、刘强东、俞敏洪等人相比，李斌一直在推动同伴的压力前进。 在同样的互联网上，前者的公司现在市场价格是千亿美元，选择汽车路线的李斌创业投资了数十家，市场上市甚至数不清，市场价格更加惨淡。 在2018年NIO Day，雷军笑着认为李斌是“骗子”，李斌用尴尬的笑容应对，冷静地自嘲自己是“网络的老妖怪”。

曾经作为汽车门户车的领航员，现在仍然是领先的新动力汽车企业的舵人，李斌为什么能用数十亿美元享受人生，却乐于让伙伴重新创业拥抱汽车？ 李斌也许有他自己的理解。 2016年ES8发表时，李斌说将来制造车的最大优势是资金、商业模式和人才队伍。 现在，资金的优势可能已经没有了。 不论人才的优势，在商业模式中，李斌的价格确实超过了40万，成功创造出了话题性和一定销量兼备的豪华汽车品牌，在海外也贴上了“中国特斯拉”的标签。

这次，积极为蔚来发声的朱华荣也有先见之明，从以前开始在相关论坛上发言说“蔚来车是不可信赖的造车新势力中最可信赖的”。 更早，长安汽车曾与未来汽车签署战略合作协议。 双方将在智能网络和新能源汽车领域全面深入合作，共同推进智能服务和新能源汽车的发展。

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此前李斌预测，在网上制造汽车的企业最终只有两三家成功。 大浪能否成为磨砂后的那两三家，朱华荣和李斌一致认为，现在汽车产业的发展趋势是开放、融合，一个企业不能解决一切问题。 智能电动汽车的历史机遇，需要中国汽车产业以开放合作的精神共同把握。 就像这次来的车在危难之间一样，老队友长安车和老对方小鹏车放弃内战，反而给来人呐喊助威，在中国车的历史上不是什么标志性的事件吗？