特斯拉哪里生_ 改装档案 | 打造一辆为街道而生的特斯拉Model 3

在街车中混迹的性能控制，从来没有把纯电动车放在眼里。 只有因为街道而产生的JDM和德系“神车”才有资格在街头战斗。 电动汽车到目前为止只不过是从a点到b点的代步工具。 随着特斯拉异军崛起，这些性能车高手们不得不正视这些“能量过剩”的电动汽车。 特斯拉最入门的轿车特斯拉Model 3有资格参加街头汽车的讨论吗？ 抱着这个疑问，一些玩家开始了电动汽车的探索之路。

特斯拉工厂提供了型号3的性能版本，即型号3的性能版本。 从发货时开始能够得到百公里加速的3.2秒、1/4英里加速的11.6秒这样恐怖的成绩的，虽然是过去连名字都不知道的直线杀手，但要想称霸街道，还需要变得更强。

虽然Model 3 Performance的动力性能强，但整车的调整考虑到日常上下班，悬架的软硬性、车辆的离地间隙也在实用性上妥协，因此对于该台车，改造的第一步就是更换操作服务的短弹簧。 因改造神坛而为人熟知的ibaha pro-kit高性能弹簧，一定是这次改造的最佳选择。

特斯拉Model 3的悬架布置类似于传统内燃机车的高度，因此整个改造过程没有问题。 Model 3的前悬架是双臂悬架，为日产350Z/370Z开发的隔震弹簧完全适合Model 3的前悬架。

改造了Model 3的悬架系统后，车辆通过硬直接的路面反馈变得活跃起来。 当然，艾巴赫想到了这一点。 更换了“强”前后的倾斜杆后，车辆的稳定性大幅度提高。

另一个与车辆操作直接相关的因素是车轮，迎来这个Model 3的是18英寸Apex Racing EC-7 Mustang轮毂，这个轮毂开发当初的目标车实际上是上一代的福特Mustang。 由于数据的微小偏差，为了完全安装在该Model 3上，需要安装3毫米的法兰。

无论是视觉上还是空气力学上，都需要“美丽”的前唇。 根据计算机的计算，这种不显眼的前唇可以在车头施加35%的压力。

在丰塔纳举行的街头赛车比赛，成为改造这个模型3的试金石，车的重量为1.86吨的比出厂时重，但是以普通的紧凑的驾驶感达到了路线的优良表现。 这个模型3不仅杀死了无数的敌人，还收到了拉斯维加斯的“Optima Street CarInvitational”的邀请函。

谁说电动汽车不应该参与街头霸权呢？3台特斯拉模型就足以“教人”

本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。