手机网站
手机网站
电动汽车的充电已经公布在“鸠山家”的处罚政策上，但还没有实行
谁占了电动汽车的公共充电站？
北京南站地下停车场
到了冬天，许多新能源车主进入了充电“焦虑季节”。 由于寒冷气候造成的电池损耗和暖风消耗电力等原因，新能源汽车的充电频率上升了。 特别是对于没有在家里安装充电桩条件的所有者来说，公共充电桩成为唯一的“续命神器”。 但记者访问商业区、办公区、居民区等多个充电站时，充电车仍发生被燃料车、充电车辆、送货车等占据的情况，占据长期未愈。
汽油车
占了电动汽车的充电位置
市民刘凯去年买了一辆新能源轿车。 由于住宅小区没有固定车，所以不能安装充电桩，使用公共充电桩成为唯一的充电方式。 刘凯说:“我平时上班的路程超过四十公里，夏天根据我的车程，一周充一两次电就够了。”
但是进入冬天以来，刘凯发现自己爱车的用电量在上升。 “首先电池的消耗变大，打开2公斤的仪表盘，就可以知道已经消耗了5、6公斤的电力。 再加一次暖风，电量就会下降得更快。 ’刘凯叹了口气。 “现在，一周充两三次电就足够了。 ’他说
随着充电需求的增加，刘凯发现车间附近的充电桩也将进入冬季。 “也许大家的充电频率在增加，我们单位附近本来停车空间很紧张，占用停车空间非常困难。”刘凯告诉记者，现在劫持充电车成了自己每周的烦恼。 “一周两到三天，早上早起，提前一个多小时赶到工作场所附近，能抢到充电车，真是太累了。”
刘凯还认为，与他断开充电桩的不仅是新能源车，还是燃料车。 对于这个问题，刘凯发现了大楼停车管理员的反应，但管理员说车位紧张，自己也无法管理，建议刘凯自己和燃料车的所有者协商转移车辆。
“我也试着给燃料车的所有者打了电话，但所有者没有接电话。 所有者说找不到车，不想移动车”刘凯认为新能源充电车的位置应该由停车管理者来管理，不是所有者自己协商的。
占领现象成了多年的疾病
刘凯面临的问题不是一个例子。 采访朝阳大悦城、常营、北京南站等地的记者们发现，在商业区、办公区、居民区附近的充电场，充电车被燃料车占据的问题也很多。
根据地域不同，充电场的车站有停车场的情况也不同。 在商业地区，周末停车空间紧张、汽油车占有状况多的办公室地区的汽油车占有状况主要集中在上班时间段的居住区附近的充电桩，从下午到晚上容易发生油轮占有现象。
除了被燃料车占据之外，充电车充电的车辆有时会晚点移动，或者被送货车占据。 记者在朝阳大悦城附近的小区停车场，每天早上都有很多快递车选择暂时停在新能源充电车上，看到充电车排得满满的。 在长楹天街附近的公共充电场，一部分新能源所有者充电后，因为没有开车，充电车被占用。
充电车的位置成为问题，新能源车的所有者长期以来一直困扰着。 市民何先生是新能源的所有者，购买新能源车已经4年了。 “几年前，在公共场所充电经常遇到汽油车占地、充电桩故障等问题”何先生说，近两年来，公共充电桩增加，充电越来越方便，以前的充电桩故障问题也大大改善了，但油轮占地情况却经常遇到。
燃料车占领问题是什么原因？多个停车场管理者对记者说，车的位置紧张，充电需求的高峰与停车的高峰时间段重合等是主要原因。 “停车场平时车位非常紧张，新能源车的位置并非总是需要充电，空着也是浪费，所以没有在充电车的位置安装地板锁，也没有设置障碍物。”停车场的管理者说。
记者也随机采访了停在新能源汽车上的燃料车司机。 这个司机自己也不想占有新能源车，但是转了好几圈找不到燃料车，只能暂时停在新能源车里。 但是他留下了搬车的电话，说需要给车主充电，希望随时搬车。
条例已颁布，但尚未全面执行
如果找不到车，燃料车能暂时停靠新能源车吗？市里对这种行为相继发表了“否”的政策。
2018年5月1日，《北京市汽车停车条例》正式施行，该条例规定:“非电动汽车不得占用电动汽车专用停车场。 违反规定的，由公安机关交通管理部门责令纠正，依法处罚
2018年8月，北京市城市管理委员会和北京市交通委员会共同发表了《加强停车场充电设施建设和管理实施意见》，要求燃料车绝对不能占用电动汽车停车空间。 在实施意见中，特别是停车场要划定“电动汽车充电专用停车场”，明确要求燃料车不能占有规划所的电动汽车专用停车场，发现燃料车占有电动汽车专用停车场现象的，应立即通知公安交通管理部门执法。
尽管政策已经公布，记者现在实际遇到燃料车“鸠占鹊巢”时，发现相应的处罚尚未全面实施。 记者采访了多个新能源所有者和停车场管理者，很多人不理解政策的内容，也不知道汽油车的占据状况应该如何向交通工具通报。 记者试图给122，12312的电话服务平台打电话，但由于处罚细则没有名字，据说不能向警察处罚占用燃料车的问题。
对占用燃料车应如何处罚？ 最近，北京市交通委员会在北京市第十五届人民代表大会上提出的答复意见中，为了鼓励使用新能源汽车，市交通委员会和市公安交管局在《北京市汽车停车条例》中进行了占有电动汽车处罚条款的特别研究，就占有市内电动汽车专用停车行为，根据《北京市汽车停车条例》和《中华人民共和国道路交通安全法》
这项罚款规定实行后，北京对非电动车占用电动车停车场的行为，有具体的处罚依据和明确的罚款金额。 据业内人士透露，在确定罚款金额之前，有关部门需要彻底整理全市的电动汽车停车空间，制定配置计划，需要花费时间，这也是有关条例颁布后，在执行水平上没有全面实施的。
解决办法
摸索各种各样的解决办法
将来除了采取处罚手段进行限制管理外，现在有些停车场正在寻找解决汽油车占用的管理方法。 其中，智能锁已成为比较常见的解决方法，特斯拉、宝马、小鹏等企业已经应用于充电站。
特斯拉充电厂部分设置智能锁解决了汽油车占用问题。 特斯拉的所有者使用微信扫描车辆旁边的二维代码，然后在显示的许可界面中输入特斯拉车辆系统提供的许可代码，将自动解除锁定。 智能锁也应用于小鹏超充电站。 所有者可以在小鹏汽车APP上进行充电地图的智能检索、充电预约、智能解除等操作。
智能锁的设置可以较好地解决占有问题，但受设置成本的限制，目前智能锁已经广泛应用于中高端新能源车企业为用户建设的充电场所。 但是，一些社会停车场也有自己的“廉价方法”。 记者访问朝阳北路、亦庄等地的几个社会停车场，有以暂时放置隔离脚的方式阻止占用汽油车的停车场，也有的停车场要求新能源车充电时，与停车场管理者联系，在可以卸下隔离脚的停车场设置警告牌，指示新能源车不要停车。
解决充电位被占用或使用大数据的问题
为了阻止油轮的占领，只能锁定吗？ 多元化的管理方法尚未探索。 特别是访问中，记者发现新能源车充电设施有冷热不均。 部分停车场缺车，充电需求高，常出现困难现象，但也有一些停车场，充电需求量不高，充电桩多处于空闲状态。 某停车场的管理者坦白说，新能源车的充电车的停车空间非常空闲，但是停车空间非常紧张，所以长期空出新能源车的空间感到“浪费”，没有阻止新能源车的停车。
为了提高公共充电桩的使用率，市政府已经发布了相关政策，将充电桩补贴与充电桩的使用效率相结合。 政策制定一年来，市公共充电桩数据监测市级平台e充电网近日召开发布会，与2018年10月数据相比，全市社会公共充电设施利用率超过4%，充电设施利用率上升约20%。
对于充电设施存在的冷热不均现象，电子充电网负责人表示，将更准确地分析未来通过平台提供的大数据信息，更科学地配置用户需求，进行联合充电桩的建设。
本报记者赵语涵文并摄
