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最近几天，在全中国汽车圈最受欢迎的新闻是，上气大众全新的辅导员是中保研的碰撞测试，正面的25%偏置碰撞测试，中保研开始测试创下了迄今最差的成绩，碰撞车辆从左前方进入车辆驾驶舱内部的侵入量太大，方向盘 试验模型的头部与未受气囊保护的车内坚硬结构发生了两次接触，试验模型的头部、颈部、腿部、脚部受到了很大的损伤，安全防护受到了p不良的评价，在中保研的碰撞试验的历史上，全新的辅助部分成为第一
事实上，在同样的标准下，分析师在正25%的偏差冲突测试中取得了最差的成绩，是无法反驳的客观事实。 连理智的人也没有人说中保研要区别对待。 因为所有碰撞标准和过程都完全一致，属于标准化过程，所以参与碰撞的所有车型都“待遇”相同。 因此，新的分子是正面的25%偏移碰撞测试，a柱、屋顶发生大变形，车辆驾驶舱侵入量过大，是无法反驳的事实。
其实最好的汽车产品是人造的，没有完美意义上的车。 没有人能像人一样完美！ 所以，帕萨特这辆车，虽然我们的要求也不至于完美的中型车产品，但在安全性上有很大的缺陷。 对于上气大众来说，最应该做的就是立刻站起来向车主道歉，然后加强车的安全性，再次申请相关的碰撞测试，向关心这辆车的安全性的网民和车主做出满意的说明。 这是最正常、最有诚意的办法
但是，上气大众明显没有这样做，面对铺天盖地的舆论，截止发稿的话，我们还没有说明上气大众在正面的25%偏差碰撞测试中取得了最差的成绩。 实际上，迄今为止的道观l在中保研的碰撞测试中表现不好的情况下，上气大众也没有什么说明。 在我们的想法中，上气大众可能会受到冷遇，也就是说没有反应，并且等到大众对此的关心度下降，然后什么调整也不做，分析师继续热销，中保研冲突测试的严重成绩，将被其他人气事件所掩盖。 这只是我们的猜测，希望各个平台不要戴帽子。
当然，上气大众也明显没有空闲时间。 在我们的文章、背后留言和其他平台上，有很多为了帮手而被强制冲洗的发言和文章。 这些发言和文章主要分为四个方面，为助手洗脑
首先，质疑中保研的客观性。 我们在一些文章中，这些部落客认为，中保研为保险业提供服务，这是一个利益相关的机构，中保研的冲突测试标准没有中立，而是继承了美国IIHS的标准，与中国汽车安全的实际需求不一致。 帕萨特在C-NCAP的碰撞测试中得到了5星级的评价，表明该车的安全性没有问题，中保研作为后来者没有发言权。
其次，有报道和发言说，在我们日常运转期间，正面的25%不会发生小的冲突，大部分冲突是正面和侧面的冲突。 另一方面，分析师除了正面的25%偏差碰撞测试的成绩差以外安全性高，所以没有必要在意正面的25%偏差碰撞测试的成绩。
其次，玩人情卡，很多水军评论除了碰撞测试结果以外都有利，也就是说，分析师作为中国市场长年积累的产品，在各方面都很出色，很多文章和评论作为主人向其他网民传达正面的25%偏置碰撞表现不好，但分析师依然很好
最后是价格卡，很多评论和报道指出，分析师是中国中型车的代表性车型之一，目前的售价已经下降到15万以下，这是性价比相当高的车型。 因此，在这种情况下，有些不足是不可避免的，但值得原谅。
实际上，无论宣传和水军如何发挥作用，新的支持者在正面的25%偏差冲突测试中无法改变极端恶劣的表现。 这些理由和发言只能使理智的人感到尴尬，如果大众能够直视这个问题的严重性，调整和变化对大众在国内的提高是非常有利的，但我们失望地看，我们只能看到混乱的视听。
无论是人还是汽车企业，都不能避免出错。 所谓的“人非圣贤的过错”，不管是汽车企业还是发生问题都不怕，能够马上承认、改正，还是容许、再次承认。 实际上，很多汽车企业即使召回问题车，也得到了业主们的认可。 因此，对于上气大众来说，及时修正分析师安全性不足的缺陷是最重要的，压制和引导舆论是没有用的。
