2019年国内环境_ 中国汽车设计：横看国际成岭，侧看国内微风

关于汽车，大家看了纵横交错的PK，更觉得厌倦了千篇一律的参数配置。 今天，我想谈谈内涵型汽车设计。

不是给自己戴高帽，而是只从主班的设计探讨，来思考我从未研究过的中国汽车设计美学。 其中的一两句话，当然可以让你产生共鸣，也可以接受鄙视或否定我。

与火热的世界汽车发展史相比，中国从1957年5月开始设计轿车。 确实来晚了。 在这种前提下，汽车设计是中国汽车走向世界的一大“痛点”。

斜视国际气氛

除了大众高尔夫7、卡迪拉克ATS、BMW5系列轿车、兰博基尼mucielage等陆续出现的经典造型设计外，西方汽车工业设计也拉开了汽车设计类权威人士选拔的序幕。

现在最广为人知的是美国权威杂志《ward’s auto world》选出的字十佳装饰和德国设计协会创立的红点设计大奖。

其中，字十佳装修仅适用于美国国内的主力车，被称为业界最具影响力的排行榜之一。 在上半年公布的2019年排行榜中，自主品牌是全军霸主。

红点设计大奖每年有60多个国家、1万件作品获胜，自首次入选以来已经超过60年，是国际公认的顶级设计大奖，被称为“国际工业设计学院奖”。 除了豪华品牌、BBA等常客外，奇瑞瑞瑞虎7的原型车TX概念车、长安、参战CC以及未来的专属桩、展望等自主品牌也很有名。

自主设计能力在一定程度上得到认可，但在众多百年品牌面前自主品牌萌芽缓慢，不得不承认我国汽车设计在国际竞争中缺乏优势。

看国内环境的微风

尽管如此，中国的原创设计比我们想象的还要发展。 比如，各电影院出现的“哪里是魔童降入世界”，美丽的动画效果和大胆突破自己的精神内涵给这部电影带来了魅力。

随着自主品牌团队和原创设计意识的提高，中国汽车制造商也不迷信或依赖欧美的设计，在研究本土的原创设计。 特别是SUV市场受欢迎后，引起了很多反响。

另一方面，设计的气氛越来越浓厚。

其中，国际汽车设计专业媒体Car Design News主办，中国规模最大、最重要的学生汽车设计比赛CDN (中国汽车设计竞赛)今年迎来第11届，参赛运动员根据部分主机命题的设计事务书设计创意旅游计划。 除了扎实的理论知识和审美基础外，青年设计师的不断创造力是未来中国汽车设计的突破口。

同时，上海国际汽车城(集团)有限公司、同济大学汽车学院主办的中国汽车设计(国际)峰会也将促进“中国设计”的发展，支持设计的原创，推动中国汽车设计人才走向国际舞台。

另一方面，专业设计队伍首次成熟。

目前，中国已经形成了整车厂自主经营、投资控股公司的设计和研发机构、市场化运营的独立设计公司、海外设计公司在中国的3种设计团队。

上海龙创、同济同捷、阿特、长城华冠4家国内规模最具影响力的汽车设计公司构成了国内汽车设计“四大金刚”。 其中，国内成立最早的独立汽车设计公司之一，即2000年诞生的上海龙创，是国内唯一一家获得“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司。

与其熟悉泛亚汽车技术中心、广汽研究院、吉利汽车研究院等“红出圈”队伍相比，2018年经国家工业和信息化部“国家级工业设计中心”认定的奇瑞设计中心多“低”。 但是他们都以行动力提高了自己的产品竞争力，成为了中国汽车设计的领导者。

据不完全统计，国内成车厂和汽车设计公司从事设计的人约3000人，与此同时，每年各大学也致力于培养数千名汽车设计相关专业毕业生。 因此，作为工业设计的一个分支，汽车设计师这一职业的持有量很快就会突破5位数。

晴子有话要说

凭借自主品牌的势头，中国汽车市场的超高速发展，利用国内产业链的成本优势，经济高效地开始销售。 与之前不断出现的寨车相比，现在出现了越来越多的汽车设计人才，给本土汽车设计以强有力的支持，使中国汽车脱离粗制造、模仿的形象是不可否认的。

如果汽车设计教育没有形成体系，技术落后等问题得到改善和突破，中国汽车设计将会怎样，有什么不敢上世界舞台？