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图表显示，“复兴号”列车行驶在京张高速铁路官厅水库特大桥上。
本报记者贺勇摄
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30日，世界首条智能高速铁路和2022年冬奥会重点辅助项目京张高速铁路开通。 另外，崇礼铁路、张高速铁路、张呼高速铁路也投入使用，京冀晋蒙的时空距离大幅缩短。
“最强脑”实现智能运行，“最强引擎”保障爬坡紧急，“最强装修”改善旅客体验……一百多年来，中国铁路从未停止过自主创新的步伐，现在智能京张树将为中国高速铁路奠定新的基准。
1909年10月2日，中国第一条独自设计建设的铁路京张铁路正式开通。
2019年12月30日，世界首个采用北斗卫星导航系统实现自动驾驶等功能的智能高速铁路京张高速铁路开通。
110年，中国铁路自主创新步伐不断，智能京张树为中国高速铁路奠定了新的基准。
智能列车:京张距离缩短到1小时，可实现智能驾驶
12月30日，不到8点，67岁的于瑞琴背着背包赶到北京北站。
“28号一入票，我就抢了！ 我很期待这条高铁。”瑞琴在北京生活了多年，兄弟姐妹在张家口。 “年轻的时候乘坐绿色列车，摇晃了67个小时，之后再加快速度也需要3个小时以上，所以现在只有1个小时，非常方便。 家人说下周有个派对！ ’他说
12月30日，京张高速铁路开通，崇礼铁路、张高速铁路、张呼高速铁路同时开通，京冀晋蒙的时空距离大幅缩短。 北京北站至张家口的最快运行时间由3小时7分压缩到约1小时，二等座费用由77元压缩到91元，呼和浩特至北京清河的最快运行时间由9小时15分压缩到2小时9分，北京清河的最高运行时间为1小时42分。
北京冬奥组委选手委员会主席杨扬也乘头班火车到崇礼比赛区进行了会场调查。 “北京和张家口两个比赛区间的过渡时间缩短了1小时左右，奥运会的规划和3亿人参加冰雪运动有很大的推动作用，也实现了中国申请冬奥会的承诺。”
京张高速铁路不仅缩短了时空距离，还体现了创新的新最高。 京张高速铁路作为采用世界首个北斗卫星导航系统，实现自动驾驶等功能的智能高速铁路，可以说是“最聪明的高速铁路”。
“定时自动驾驶，区间自动驾驶，车站自动停车，打开停车门……复兴号每小时350公里一次，从刹车到停车，最后停车误差在10厘米以内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁控制项目总师莫志松说。
京张高速铁路基于“复兴号”CR400BF，改进车头设计，增加智能模块，降低列车阻力10%左右，降低能耗8%，进一步提高了各项性能。
“最强脑”实现智能运行。 连接北斗导航系统，智能京张可实现自动运行。 “旅客们不要紧张。 驾驶室里有司机，只是司机的功能发生了变化。”铁道科学院机车研究所的张波研究员说，传统高铁司机的主要能源在于驾驶，而智能高铁司机的能源在于故障应急处理。 “这不仅可以大幅度降低司机的劳动强度，还可以通过列车运行数据的收集和推算，提高列车的节能指标和运行舒适性。”
“最强发动机”保障爬坡紧急。 京张高速铁路八达岭区坡度为30‰222222222222222222222652列车行驶时，车底动力电池充电，接触网故障暂时停电，动力电池也能保证“复兴号”运行到附近的车站。
“最强装修”改善旅客体验。 智能型“复兴号”车身的电子面板上追加了座位号表示，乘客不用上车，就能知道自己的座位靠近哪个门。 车内自动照明调节系统能够根据外界光强度自动调节光强。 减振降噪技术再次提高，车厢噪声进一步减少1分贝。
智能建设:世界首条全线运用智能技术建设的高速铁路
京张高速铁路也是世界上第一条采用智能技术建设的高速铁路，全生命周期支撑着大量的数据，“健康文件”并存。
京张高铁清华园隧道、隧道开挖断面相当于北京地铁隧道的4倍，穿越北京大厦林立的中心区，与地铁线的最小净距不到1米，穿越6条市政干线道、88条市政管线，如何避免施工风险？
“以智能建筑规避传统施工风险。 ”据中铁十四局京张高铁项目指挥长陈爽介绍，通过开发BIM管理系统、三维可视化平台，地下工程如外科手术一样准确，自主开发的“天佑号”盾构机，在高铁城市隧道建设中首次实现了组装式隧道、预制装配，今后的高铁城市
隧道是智能挖掘的，轨道也是智能铺设的。 “京张高铁工程全产业链实施“智创工程”中铁三局京张高铁项目部常务副社长张民栓以轨道为例，京张高铁拥有轨道全生命周期管理系统。 通过物联网平台收集、记录钢轨材料、加工、库存、检查、运输、维护等数据信息，自动运算，实时掌握钢轨的“衰老病”。
“进入新时代，中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐，向着率先实现铁路现代化的目标奋勇前进。 我们将全面提高中国高铁的智能水平，给人们更多的感觉、幸福感和安心感，为世界高铁建设的发展提供中国方案。 中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福说。
发展引擎:服务京津冀合作发展，开通产业振兴路
燕山山脉山坡陡峭。 当时，中国建设京张铁路的消息传来，外国人讽刺地说，建设这条铁路的中国技术人员可能还没有出生。 詹宁斯创造性地运用“折返线”原理，在青龙桥建设“人”字形铁路，工程费用削减到外国人估计的五分之一。
今天，长约12公里的京张高速铁路八达岭隧道，穿过京张铁路青龙桥站下方，距离最短只有4米，原本78分钟就能跨过的“人字坂”、“复兴号”就是一瞬间。 现代建设者在八达岭长城中心地下102米处，建造了世界上最深的高速铁路车站——京张高速铁路八达岭长城车站。
“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群站，仅施工断面就有88种。 尽管工程复杂，旅客上下车场方便，上下车场旅客完全分离”中铁五局京张高速铁路三标项目经理蒋思表示，车站设有100米自动扶梯，垂直高42米，“国内最长的高速
记者注意到，最长的高铁自动扶梯旁边也设置了处理残疾人和大行李的乘客无障碍缆绳和242层楼梯。 从车站检票口走到八达岭长城景区售票处要5分钟，长城博物馆、简天佑纪念馆也很近。
“很多游客来询问票价，爬长城很方便。 “据京张高速铁路八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京市内乘公共汽车到八达岭长城景区需要两三个小时，乘高速铁路只有34分钟。 “春天来了，客流一定很旺盛！ ’他说
京张高速铁路崇礼支线终点站——太子城站，奥运史上第一个直达比赛中心区的高速铁路站，不仅满足了奥运会运输保障的需要，还为当地冰雪产业的发展提供服务。 头班G8811列车，北京大学第三医院16名医生在这里下车。
去年9月，北医三院和张家口市签署协议，决定设立北医三院崇礼院区，提高冬奥医疗保障能力，提高地区医疗服务能力。 在此之前，当地有2600多名建卡贫困家庭，不出县就能享受到北京三级医院的优质医疗，首先体会到京津冀合作发展的甜蜜。
据敖英芳介绍，京张高铁不仅开通了当地，还开通了产业振兴路。 目前崇礼园区创伤中心已经关闭，除了核磁检查室、复合手术室外，屋顶直升飞机停留所也在手术室。 “作为国家区域医疗中心(运动创伤)的试验项目，重视旅游和冰雪运动医疗保障，推动绿色产业经济的可持续发展，崇拜医康养成一体协调发展，取得巨大成果。”
本版制图:王哲平
《人民日报》( 2019年12月31日10版)
