1效应是什么_ 一个小发现但很惊人，摩托车和汽车存在1/10定律和倍增效应

把汽车和摩托车的参数相比较，发现了十分有趣的规律。

首先，摩托车的排放量是汽车的十分之一，例如，摩托车的主力车的排放量从125mL到250mL，实际上排放量150mL多的汽车的主力车在1.0L到2.5L之间，实际上是1.5L的自然吸气和1.5T的销售量很多。 摩托车的排气量正好看起来是汽车的十分之一。

在动力方面，以通道F3为例，发动机排气量1.5L自然进气、动力80kw、转矩148N·m； 豪爵士tr150摩托车，引擎排放量149mL，输出功率8.3kw，扭矩11.4N·m。 遵循1/10的法则。

在价格方面，1.5L的主力车型多为10万左右，而150ml的摩托车主力车型则多为1万元左右。 也遵循1/10定律。

其次，摩托车占有的资源也是汽车的大约十分之一，例如摩托车的停车空间是汽车的大约六分之一，维修费用是汽车的大约十分之一，保险也卖得很便宜，不到汽车的大约十分之一。

就这样，得出了摩托车在所有方面都是汽车的十分之一的结论。 根据这个结论，我们可以做一些推测。

1 .摩托车的安全性只有汽车的1/10。

汽车到底有铁壳，也就是所谓的“铁包肉”，摩托车骑手完全露出来，也就是所谓的“肉包铁”，所以骑摩托车必须戴安全帽，穿防具，注意安全，注意十倍。

2 .摩托车的开发难度也只有汽车的1/10。

摩托车也有发动机，一般是单缸空冷，比汽车的四缸水冷要简单得多，摩托车的传动、转向、制动机构也比汽车简单得多。

3 .摩托车的成本是汽车的1/10。

从开发到制造，摩托车所需的费用比汽车便宜得多。

4 .行驶中，摩托车堵塞的概率也只有汽车的1/10。

这个很容易理解，很多人上班选择了摩托车。

5 .摩托车的重量大约是汽车的1/10。

摩托车的身体比汽车小得多，摩托车100公斤以上，汽车1吨以上，接近摩托车的10倍。

相反，我们也可以得出另一个推测性结论。

1 .把汽车技术用在摩托车上将扩大10倍。

如果将汽车的混合动力技术、ABS、车辆跟踪系统等用作摩托车，其效果也会倍增，事实上，这些技术在转移到摩托车和摩托车的过程中被使用。

2 .摩托车的视野是汽车的10倍。

这个不要说明得太多。 开车开摩托车会感到明显。

3 .摩托车的灵活性是汽车的10倍。

这不用说明。 骑过摩托车的人知道。

4 .摩托车人均通勤效率是汽车的10倍。

一般汽车只有一个司机。 也就是说，路上跑的车只有一个人拉。 摩托车也是一个人开着。 汽车的垂直投影面积至少是摩托车的4倍，汽车占有的车道宽度是摩托车的2倍。 这样计算的话，摩托车上下班所消耗的道路资源是汽车的1/8左右，道路的使用率比汽车明显要高。

5 .摩托车的热情也是汽车的10倍。

很多人喜欢骑摩托车是遵循1/10法则的协同效应。 开阔视野，和环境融为一体的摩托车，虽然有车速，但是感觉车的驾驶完全不同。 与其周围的环境融为一体的感觉，并没有坐在壳里。

因此，我们可以总结摩托车和汽车的区别，在同一等级进行比较。 摩托车比汽车成本低，维修方便，更灵活，不易堵塞，占有资源低，同时也不安全。 骑手在享受摩托车的过程中要注意安全，保障自己的安全才能发挥摩托车的协同效应，达到骑车的目的。