上海特斯拉超级工厂规模_特斯拉上海工厂能让新车便宜近 20 万，但它可能来晚了

10 月17日，特斯拉宣布，10亿元在上海临港获得 86.5 万平方米的工业用地，正式制定了在中国制造汽车的计划。

特斯拉上海工厂建设的合作，双方取得了很长时间的胜利。 面具在 2014 年中国活动的采访中表示“将在中国这个重要的市场上进行巨额的投资”。 上海市经济情报委员会今年7月也对硅谷和特斯拉谈到了专业合作。

但外资汽车公司在中国独资建设工厂是前所未有的先例。 截至今年3月，面具为推特，对中国汽车行业的保护政策——外资在中国不能成立独资车企业，只能作为合资公司进入中国的合资公司，中方持股50%以上，董事长应由中方提名。

可见转机发生在今年4月17日，中国国家发改委明确取消了24年前成文的汽车行业保护规定。 汽车行业五年过渡期后，全部解除外资比例限制。 特斯拉所在的新能源领域更早开放。

那天，特斯拉的创始人伊隆·马克斯在推特上转发信息，主张这是重要的决定。 几个月后，他来到上海城市吃薄饼果实，秀中南海的照片。 特斯拉上海独资公司也于5月10日成立。

特斯拉和上海临港管理委员会签订的合同规定，特斯拉将于 2020 年在临港超市正式生产，项目总投资额至少超过 140.7 亿元，最终目标是每年生产50万辆纯电动汽车。

这消息发生在特斯拉最困难的时候。  

临港工厂可能同时生产电池和整车，将最重要的型号3带到中国

马克斯今年6月在特斯拉股东大会上宣布，将在新的海外工厂同时生产电池和整车。 他把这样的自动化工厂的名字叫做 Dreadnought。 此前他曾在采访中说特斯拉内部自动化工厂的名字是alidreadnoughtm，即科幻电影中外星人的母舰。

特斯拉临港工厂的占地面积，以及特斯拉及其核心供应商松下对“中国生产”所说的话，也可以大致判断其用途。

特斯拉目前拥有两个电动汽车厂和一个电池厂，其中荷兰提尔堡的装配厂规模较小，主要面向欧洲市场，工厂占地面积只有临港的十分之一。

特斯拉拥有两个宽敞的厂房，分别是位于加利福尼亚州弗里蒙特的超级工厂和位于内华达州的 Gigafactory 电池厂。

前者现场面积93万平方米，总占地面积达150万平方米，拥有两条大型装配线、一条室外生产线和一部分电池生产，目前每月可生产 6800 辆汽车，包括约 4800 辆型号3。 后者占地面积比临港小约26万平方米，现在仍在建设中。

在 2017 年的ted大会上，口罩宣布将在全世界重建4个 Gigafactory 电池工厂，但对是否包括中国的问题没有否认。

今年1月ces，松下社长津贺一宏也在采访中，为特斯拉考虑在中国生产电池。 因为特斯拉要在中国建工厂生产整车。

综合特斯拉目前的工厂布局，上海临港工厂主要生产整车，兼顾电池制造。

投资银行瑞银根据特斯拉的解体报告，特斯拉电动汽车动力系统的统合度很高。 除松下电池外，其他所有动力系统部件均可在特斯拉工厂完成。

通常规模化的生产体系可以提高中间运输和生产效率，提高生产能力，节约成本。 这个法则同样适用于特斯拉。 已基本实现电池模块生产，继续在超市工厂进一步整合电池和车身组装，大幅提高生产效率。

特斯拉目前有四种车型，其中只有主流产品 Model 3值得投入如此巨大的空间和资本。

电动汽车迄今为止最大的问题是继续航行，但Model 3 是价格比较低的第一辆使电动汽车一次行驶350公里的汽车。 我再也不用担心冬天开空调消耗电力了。 有在城市里日常不能使用等问题。

那个车身好像是摩托车线的缩小版，但价格便宜了一半以上。 由于取消了进气格栅，车头更加在视觉上整体了。 同时，Model 3 也是最便宜的拥有全自动驾驶功能的车。 驾驶舱优化为自动驾驶，取消了仪表盘。 在降低成本的同时，车辆的技术感也增加了。

是北京、上海、广州等限定城市，作为电动汽车的model3也享有新能源牌照，节省了拍照牌照的金钱和时间成本。

汽车的价格、造型、新能源牌照政策与销售量直接相关，Model 3 直接意味着特斯拉从制造大众豪华汽车的公司变成BMW这样具有大规模生产能力的公司。 一年生产10万辆汽车的特斯拉市场价格超过了一年生产630万辆汽车的福特。

问题是特斯拉现在无法实现价格。

投入瑞银拆除特斯拉model3。 分析报告显示，特斯拉电池的单价最低-电池生产效率最高，但价格为 35000 美元的基础型号3依然无法获利，每次出售入门型号的特斯拉都会损失 6000 美元。

特斯拉也于今年5月取消了基本机型的出货计划，最便宜的机型3是上周周四公布的 45000 美元价格版本。

与此同时，Model 3 的生产能力也不足。 掩模迄今公布的数据显示，Model 3 的总订货量最多为 51.8 万台，取消量为6.3万台，净订货量达到 45.5 万台，但截止今年9月底，累计交货量只有 94269 台。 效率低下的生产能力也不能满足美国市场的需求，中国消费者预计 2019 年开车。

中国在 2010 年超过美国成为世界最大的汽车销售市场。 政府补贴、车牌政策优惠使电动汽车成为这些市场上最快成长的品种。

摩根大通公布的《全球汽车行业研究报告》预计到2020年，中国新能源汽车( NEV )市场复合年平均增长率将达到46%，产量将达到250万辆。

特斯拉打算建设工厂的近年来，国外传统汽车制造商已经在中国继续投资生产电动汽车。

2017 年，福特与大众泰签订合同，成立合资公司开发和销售电动汽车。 大众目前已经宣布与江淮成开发生产新型电动汽车的合资公司，宝马打算与长城汽车合作制造电动 Mini。 丰田和本田各自的中国合资公司也在今年的北京车展上发表了最新的插件组合。

不仅是竞争对手，特斯拉即使进入中国，也会追上可能不会持续很长时间的电动汽车辅助最终车。

Model 3 中国产的话便宜29万元

Model 3 中国制造后，基本上可以预见成本和售价的下降。 首先直接扣除进口车的税收、车辆海运成本。

今年5月22日，国务院关税税务处理基准委员会宣布进口车关税从25%下降到15%。 但不到一个月，双边贸易摩擦使中国对美国进口车关税提高到40%。 特斯拉为此先降价，然后再涨价。

特斯拉直接引进4.5万美元的最低价格版本 Model 3，将支付40%的关税和17%的增值税，合计 48.96 万元人民币——这是国产宝马5系的水平，特斯拉没有竞争力。

如果中美经贸关系在国产机型3脱机之前不放松，特斯拉目前的中美价格公式表明，以美国销售价格为价格基础的国产机型3至少要便宜40%。

美国售价为4.5万美元的model3跌至36.5万元，略高于宝马3。

除关税外，由于汽车是全球供应链体系，特斯拉目前使用的供应商基本上认为中国有客户。 这意味着原材料的供应几乎没有问题。 即使美国供应商面临关税问题，也可以向美国政府申请出口补助金，特斯拉在中国挪用现有供应商的话，成本几乎不会上升。

一级零件供应商的核心零件部分理论上不太国产化，例如车身材料、电池零件等。 这也是高端合资车企业的现状。 特斯拉就像奔驰一样，进口车型使用全铝合金车身，国产车型排除使用钢铝合金的构造，降低成本。

内饰部件如中控、门内部、座位等包装材质也是特斯拉可降低成本获得的，在这个领域世界上最大的一些供应商是中国的。

生产成本是否会下降还不能说。 瑞银在解体报告书中，Model 3 生产线的建设和人工费占总成本的47%。 中国的人工费确实比美国低。 武汉大学报告称，2017 年中国工人实际工资(包括年终奖)为 4216 元/月( 635美元)，低于美国工人平均 3099 美元/月，但model3生产线高度自动化，最后节约的人工费用可能会被工厂电气水的增加成本抵消。

1995 年开始投资美国，2014 年在美国建厂福耀玻璃的创始人曹德旺计算了在中美两国建厂的成本差异。 "美国能源价格比中国低，天然气价格是中国的五分之一，电力是中国的40%，汽油价格只有中国的一半，运输成本和物流成本都很低. "

理论上，特斯拉还可以降低电池容量，和其他合资品牌一样，通过降低发动机功率来实现差异化定位和定价。

特斯拉没有这样的降价空间，销售50kwh的基础型号3全部销售 6000 美元损失。 降低电池容量的汽车只会出现更多赤字。 这也是特斯拉首先制造长距离电池容量model3的原因。

特斯拉国产后的销售价格大致计算，可以参考以往汽车企业相同型号的合资车和进口车的价格差异。 一般来说，国产汽油车的销售价格比进口汽油车便宜10~20%。

打九折，Model 3 的销售价格预计为 32.83 万，20%为 29.18 万-比现在的进口低约20万。

这个价格不能说特别便宜，是奥迪a4、BMW3的基本型号，但是电动汽车的号码更加简单。 在同样档次的电动汽车中，国产后的model3的性价比更高。 比加进口关税的雪佛兰 Bolt 便宜，外观和寿命也比addi e 6好。

特斯拉最大的问题是，工厂建设可能会延误

从想投资工厂建设到实际落地，特斯拉和中国的电动汽车市场一起度过了4年。

在政府汽车价格补贴和新能源牌照优惠政策下，中国电动汽车市场10万多人电动汽车占据了很多份额。 普锐斯、日产叶片、宝马I 3等传统汽车厂通过合资制造汽车降低了成本，模型3的潜在所有者也逐渐获得。

 2020 年特斯拉上海工厂投产后，中国里程电动汽车补贴全面下挫。 根据《经济观察报》报道， 2018 年中国政府新能源汽车补贴政策初稿，将于2020 年取消补贴政策。 电动汽车对汽油车的性价比问题更加严重。 此前香港政府废除了电动汽车免税政策，特斯拉在香港的销量从每月 1200 辆直线下降到每月4辆。

0特斯拉面临的工厂产能较高的问题。 特斯拉超级工厂的生产能力爬坡一直很难。 model3的交付数突破10万台所花费的时间比models短一半，但根据彭博公司统计的加利福尼亚工厂的周交付曲线，在特斯拉工厂生产model3的第一年，特斯拉一次也没有达成目前制定的交付目标。

从 2008 年开始制造电动汽车的特斯拉到2017 年共计交付了10万辆车。 特斯拉一贯的现金能力，上海工厂每年生产50万辆汽车的能力也不乐观。

同时特斯拉缺钱。

特斯拉的自由现金流通过从营业现金流减去资本支出而得到的剩馀现金流已经连续5个季度呈负增长。 2015年至今3年，特斯拉 2016 年第3季度现金流为正 4.24 亿美元，其馀时间自由现金流一直处于流失状态，最高接近负15亿美元。

负面的现金流动意味着特斯拉卖车的收入不能充分满足制造巨大汽车等的支出。 为了省钱，特斯拉约定从今年开始削减开支，从去年的34亿美元下降到不足30亿美元。 口罩在6月份宣布裁员，非生产部门的员工减少了9%。

以前，在股价高的地方借款并收购兄弟公司，这对特斯拉也意味着额外的费用。 根据特斯拉的债券状况，其中1笔月到期的2亿3千万美元的可转换债务约定了 560.64 美元的可转换股价，但现在特斯拉的股价只有260美元，债权的可转换股票意味着债券的所有者大大损失。 几乎没有人说让特斯拉偿还债务是最现实的选择。

特斯拉的另一个明年3月到期的9亿2千万美元债券也面临同样的问题。 特斯拉还表示， 2019 年将有12亿美元债务到期。

上海工厂可以通过在中国融资来解决资金问题，但是 2020 年开始批量生产的这个工厂不能直接缓和特斯拉在美国的压力。

以前面具将特斯拉私有化，公司为了不受股价变动的影响，和沙特阿拉伯进行了谈判。 现在私有化进程中，口罩也违反了美国证监会的规定，对投资者处以罚金，辞去了社长一职。 同时，华尔街和硅谷也因为沙特记者的死亡事件，与沙特的关系疏远了。 此时特斯拉希望在不冒犯用户的情况下得到沙特阿拉伯的支持。

即使是大环境，很难说中美之间的零部件和整车的关税调整是有变量的。 美国议会从今年年初开始就不断研究限制技术流失的措施。

在无数不确定中，特斯拉成立了中国工厂。

制图:冯秀霞

主题的由来: Tesla